Címke: WTCC

WTCC

2016. december 16. péntek, 12:38

Szerző: Gellérfi-Csizmadia Gergő

Michelisz Norbert hondás márkatársával, Tiago Monteiróval, valamint régi cimborájával, Tom Coronellel együtt adott interjút a GPSrbija című honlapnak, ahol többek közt arra kérték, hogy értékelje röviden az idei szezonját. A magyar versenyző így felelt: „Összességében ez egy pozitív idény volt a számomra, és határozottan a legjobb idényem a számokat tekintve. A tizenegy versenyhétvégén kilencszer állhattam dobogóra, s nem számolva Marokkót ez a szám nyolc pódium tíz hétvégén” – mondta Michelisz, aki kiemelte a szezon legfontosabb fordulóit is:

„A szezon fénypontja a japán verseny volt a Honda hazai pályáján, míg a legrosszabb számomra a Hungaroring volt, ahol különböző problémák megakadályozták, hogy megadjam a szurkolóimnak, amire vágynak. De aztán amikor mindkét németországi futamon dobogóra állhattam, az feledtette velem a Magyarországon történteket, s sikerült a helyes irányban folytatnom a szezont.”

Az idei szereplés pedig igen szép reményekkel kecsegtethet jövőre, hiszen az elmúlt évek domináns gyári csapata, a Citroen kiszállt, s csak azzal a szatellit SLR-rel lesznek jelen, melynek legyőzése idén sem jelentett gondot Norbinak: „Biztos vagyok benne, hogy egy Honda-pilóta fogja nyerni a címet a következő szezonban, s remélem, hogy én leszek az. Az első, 2010-ben aratott WTCC-győzelmem után megesküdtem magamnak, hogy a bajnoki cím lesz a célom. Sokkal nehezebb volt erre a szintre eljutni, mint reméltem, de a fejlődéshez át kell esni nehézségeken az előrejutás érdekében. Láttam, hogy a Civic mennyit fejlődött az elmúlt években, s az idei szezon eredményei is ezt igazolják, biztos vagyok benne, hogy képesek leszünk ezt folytatni.”

A magyar versenyző egyébként az elmúlt esztendőktől eltérően idén nem csupán a túraautó-világbajnokságban szerepelt, hanem többször beugrott a TCR Benelux sorozatba is, ahol kilenc versenyen hat győzelem és összesen nyolc dobogó volt a mérlege, amivel az összetett hetedik helyére ért oda úgy is, hogy csak a futamok felén indult. Hogy mi jelenti a legfontosabb eltérést a WTCC és a TCR versenygépei között, azt Michelisz így foglalta össze:

„Nagy különbséget jelent, hogy a TCR-autó körülbelül 150 kilogrammal nehezebb a WTCC-versenygépnél, ezt a versenyző érzi a fékezésnél és a gyorsulásnál is. Egy körön a TCR-autó öt másodperccel lassabb a WTCC-nél, ami az autósportban nagyon sokat számít, persze ez minden versenyzőt egyformán érint. A gyorsulást tekintve a két véglet a közúti autó és a gokart, melyek közt a WTCC körülbelül középen áll, míg a TCR sokkal közelebb van a közúti autókhoz” – mondta a magyar versenyző, majd hozzátette:

„A TCR-versenygép megbocsátóbb a hibákkal szemben, egy úrvezető is gyorsan megtanulhatja kezelni és megtalálni a határokat. A WTCC-ben viszont sokkal gyakrabban kell a határon autóznod, sokkal többet kell beleadnod, nagyobb a tempó, de ennek megfelelően nagyobb örömet is okoz a vezetése.”

WTCC

2016. december 14. szerda, 12:16

A 33 éves argentin pilóta 2014 óta letaszíthatatlan volt a WTCC trónjáról, háromszoros világbajnokként pedig nem is volt nehéz új vadászterületeket találnia, miután a túraautózásból való kiszállás mellett döntött. Októberben már meg is kezdte új kalandját a Formula-E-ben a DS Virgin színeiben, novemberben pedig aláírta a Toyotához, aminek értelmében 2017-ben a csapat egyik LMP1-es autójának a kormányát is tekergetni fogja.

Persze sem az FE, sem a WEC nem az a sorozat, amely jutalmazná a koccanásig fajuló test-test elleni csatákat, így Lopeznek vissza kell szoknia az óvatosabb versenyzéshez – ami nem is ment azonnal, a Hong Kong ePrix-n ugyanis a csapattársával való rajt utáni érintkezés tette tönkre a napját.

„Nagyon hiányozni fog, különösen a lökdösődések a versenyeken” – mondta a WTCC-ről Lopez. „Egy túraautóval kicsit keményebben lehet csatázni egymással, miközben ha egy formulaautóval hozzáérsz valakihez, máris mindennek vége. A WTCC-ben azonban ez még koránt sem jelenti a véget. A küzdelmet az is feszültté teszi, hogy nagyon rövidek a versenyek, így minden mozdulatunk rendkívül sokat számít a pályán. Fontos a jó időmérő, és jól kell tudnunk forgalomban is autózni a fordított rajtrácsok miatt, miközben vigyázunk az autóra.”

Bár még egy hónapja sincs, hogy utolsó versenyét teljesítette a Citroen túraautójában, Lopez érdekes módon már most a WTCC-vel való újraegyesülésről beszél.

„Sok dolog van, ami hiányozni fog, és egyelőre csak úgy köszönök el, hogy ’a későbbi viszontlátásra’. Szeretnék még kipróbálni pár dolgot a jövőben, de szerintem nyitott ajtókkal fognak várni, amikor visszatérek” – mondta az argentin, egyértelművé téve, hogy egyelőre még más sorozatokkal is vannak befejezetlen ügyei.

WTCC

2016. december 13. kedd, 16:25

Szerző: Dezső Attila, Fotó: WTCC Media

A TouringCarTimes.com a világ talán legnaprakészebb és legszakmaibb híroldala túraautózás terén, így talán van valamilyen mondanivalója annak, hogy Michelisz Norbertet egy harmincas listán a 14. legjobb pilótává választották annak szerkesztői. Persze az szavazás utolsó húsz helyezettjét végigböngészve (az első tíz nyilvánosságra kerülése még várat magára) a magyar rajongók kissé dühösek lehetnek, hiszen feltehetik a kérdést, hogy Norbi 14. helye mellett minek köszönhető Tiago Monteiro 11. pozíciója, hiszen a portugál csak egy „alattomos” manővernek köszönhetően tudta megelőzni versenyzőnket a Túraautó-világbajnokság összesítésében, Yvan Muller hathatós segítségével.

A Formula.hu gondozásában kiadott, 2016-os Autósport Évkönyvben található „Top 50 magyar autóversenyző” között az első helyet megszerző Micheliszről így írnak a TouringCarTimes oldalán: „Michelisz első szezonja gyári versenyzőként álomszerűen alakult. Új csapathoz, és új munkamódszerhez, valamint két kivételes versenyzőhöz, Tiago Monteiróhoz és Rob Huffhoz kellett alkalmazkodnia, ő pedig remekül állta a nyomást, és majdnem a csúcson fejezte be a szezont csapaton belül. Szezonbeli első győzelmére meglepetésre sokat kellett várni, de a tempója mindig megvolt, a TCR Beneluxban mutatott teljesítménye beugróként pedig megmutatta, mire képes olyan környezetben, ahol kisebb rajta a nyomás.

A magyar rajongók számára még egy vonatkozása is van az oldal listájának. A B3 Racing Team Hungary-val a TCR-ben versenyző, és idén negyedik helyet szerző Mat’o Homola lett a harmincadik a szavazáson.

WTCC

2016. november 30. szerda, 19:16

Eddig csupán találgatások láttak napvilágot a túraautó-világbajnokság 2017-es versenynaptárával kapcsolatban, szerdán azonban a Motorsport Világtanács ülése után kiadták a véglegesnek szánt változatot – igaz, több helyen még szükség van a szerződések aláírására, sőt az egyik forduló időpontja is kétesélyes még.

A legfontosabb változás, hogy jövőre már csak tíz állomásból fog állni az évad: idén 12 fordulós lett volna a szezon, ám a thaiföldi versenyek törlése miatt ez végül 11-re csökkent. Értelemszerűen emiatt több helyszín is kiesik a körforgásból, ráadásul mivel két visszatérő pálya is helyet kapott a naptárban, a Slovakia Ringnek, a franciaországi Paul Ricardnak és a Moscow Raceway-nek is hátat fordít a széria.

Visszatér azonban Monza, amely utoljára 2013-ban látta vendégül a világbajnokság mezőnyét, valamint Makaó is, amely az elmúlt két évben a TCR International Series versenynaptárában szerepelt. A távol-keleti, FIA világkupa-versenyként is funkcionáló futam azonban ezúttal nem a szezonzáró szerepét tölti majd be: az idény utolsó fordulójának az előző két évhez hasonlóan a villanyfényes Katar ad majd otthont.

A szezon egyébként április 9-én, Marokkóban indul majd, ezt követi az olaszországi forduló, míg a Hungaroringre ezúttal május közepén látogatnak majd el Michelisz Norbiék. Az európai túra a Nordschleifén és Vila Realban zárul, majd jön Termas de Río Hondo, októberben és novemberben pedig az évad ázsiai szakasza – az még kérdés, hogy a sanghaji futamokra pontosan mikor kerül sor.

A WTCC 2017-es versenynaptára:

Április 9.:	Marrakesh, Marokkó
Április 30.:	Monza, Olaszország
Május 14.:	Hungaroring, Magyarország
Május 27.:	Nordschleife, Németország
Június 25.:	Vila Real, Portugália
Augusztus 6.:	Termas de Río Hondo, Argentína
Október 1. vagy 15.:	Sanghaj, Kína
Október 29.:	Motegi, Japán
November 19.:	Makaó, Kína
December 1.:	Losail, Katar

A Motorsport Világtanács egyébként a Túraautó Európa-kupa, azaz az ETCC menetrendjéről is döntött. 2017-ben is hat állomást rendeznek majd a versenyzők számára, s számunkra a legfontosabb hír, hogy az idei naptárral ellentétben a jövő éviben már újra helyet kapott a hungaroringi aszfaltcsík. Mogyoródon és három másik európai helyszínen a WTCC betétprogramjaként fognak pályára gurulni az ETCC versenyzői, míg Zolderbe és Mostba „egyedül” látogatnak majd.

Az ETCC 2017-es versenynaptára:

Április 30.:	Monza, Olaszország
Május 14.:	Hungaroring, Magyarország
Május 27.:	Nordschleife, Németország
Június 25.:	Vila Real, Portugália
Szeptember 17.:	Zolder, Belgium
Október 8.:	Most, Csehország

WTCC

2016. november 30. szerda, 18:27

Mi is beszámoltunk arról néhány napja, hogy a túraautó-világbajnokság szervezőiben felmerült az ötlet, hogy 2017-ben beengedjék a TCN2-es autókat is a rajtrácsra. A Motorsport Világtanács a szerdai ülésén rá is bólintott az elképzelésre, így immár hivatalos, hogy jövőre a TC1-es gépek mellett a tulajdonképpen az ETCC, azaz a Túraautó Európa-kupa csúcskategóriájában szereplő autók is indulhatnak a futamokon, méghozzá egy külön, „WTCC2”-re keresztelt kategória formájában.

Erre a lépésre azok után volt szükség, hogy a Citroën és a Lada is úgy döntött, hogy a mostani szezon végén elhagyja a szériát, s míg a franciák privát istállókon keresztül indítanak autókat a WTCC-ben, az oroszok minden valószínűség szerint teljesen kiszállnak a bajnokságból, ez pedig legalább három autó mínuszt jelent a már idén sem túl népes mezőnyhöz képest.

A TCN2-es szabályrendszer szerint épített autók egyébként csupán néhány biztonsági és az üzemanyagtankra vonatkozó előírásban térnek el a Marcello Lotti által mindössze két év alatt igen sikeresen felfuttatott TCR-koncepciótól, így az sem kizárt, hogy a mostani döntés nem átmenetnek bizonyul a hetekkel ezelőtt pletykálni kezdett Class One előtt, hanem az első lépés a TCR-szabályrendszer irányába.

Érdekesség, hogy a Nordschleifén idén már együtt szerepeltek a TC1-es és a TCN2-es autók: akkor a két típus között nagyjából 45 másodperc volt a különbség egy körön, de ez nyilván a német pálya hosszából adódott. Ugyanakkor például a Slovakia Ringen, ahol szintén pályára gurult a WTCC és az ETCC mezőnye is, utóbbi kategória pole-pozíciós ideje öt másodperccel elmaradt a világbajnokság 107%-os limitidejétől is, azaz nagyságrendileg ekkora differenciára lehet számítani jövőre is – kérdés, hány csapat dönt úgy, hogy ennek ellenére benevez a WTCC2-be.

WTCC

2016. november 29. kedd, 16:50

Az index.hu két nappal a WTCC katari évadzárója után készített interjút Michelisz Norberttel, melyből kiderült, hogy a magyar versenyzőt nagyon feldúlta mindaz, ami a losaili főverseny utolsó körében történt, s egy pillanatra az is átfutott az agyán, hogy az őt ért igazságtalanság miatt látványosan tiltakozik majd – még a pályán:

„Az is megfordult a fejemben, amikor láttam, hogy Muller elengedi Monteirót, hogy félreállok, és át sem megyek a célvonalon, hogy ezzel tiltakozzak a manőver igazságtalansága ellen. Aztán rájöttem persze, hogy ennek semmi értelme nem lenne” – nyilatkozta a versenyző, aki szerencsére végül befutott a célba, amivel beállította karrierje legjobb bajnoki helyezését, de most nagyon más szájízzel fogadja a negyedik pozíciót, mint két éve: „A szerintem igazságtalanul elvett marokkói versenyt is számolva meglett volna a harmadik hely, vagy ha Muller nem engedi el Monteirót, akkor is. A motorsportban nincs olyan, hogy ha, de a jövőre nézve ezek sokat segíthetnek majd.”

Az interjúból az is kiderült, hogy Norbi a verseny után elbeszélgetett Monteiróval, aki tagadta, hogy Muller szándékosan engedte el őt: „Az, hogy én elengedésnek ítéltem meg ezt az előzést, nem azt jelenti, hogy így is történt. Aztán a bokszban beszéltem Monteiróval, aki azt mondta, hogy Muller hibázott, ő beszúrt mellé és megelőzte. Ez kicsit megnyugtatott akkor, de amikor videón, kívülről láttam az esetet, tudtam, hogy elsőre éreztem jól. Bizonyítani persze sosem fogom tudni, hogy mi történt.”

A magyar versenyző azt is megindokolta, hogy miért nem vonta kérdőre Mullert a leintés után: „Nem akartam vele beszélni, nem is lett volna miről. Nem érzem, hogy már azon a szinten lennék, hogy egy négyszeres világbajnokot kérdőre vonjak. Ez az ő döntése, nem tehetek mást, el kell fogadnom, de neki is el kell fogadnia, hogy én viszont nem tartom a legsportszerűbb lépésnek.”

Végül Michelisz Norbert azt is elárulta, hogy miért indult el idén a TCR Benelux-sorozat több versenyén is: „Nem tudom, hogy mit hoz 2018, úgyhogy elkezdtem bővíteni a portfóliómat. Jövőre szeretnék még több TCR-versenyen indulni, de a fő profil mindenképp a WTCC. Túl régóta, túl sokat dolgoztam azért, hogy ilyen lehetőségem legyen a túraautó-világbajnokságban, nem szeretném mással kockáztatni.”

A teljes interjút, melyben Michelisz Norbert többek közt a két érintett, Monteiro és Muller kapcsolatáról, másik csapattársáról, Rob Huffról, valamint az idén Monteiro versenymérnökeként dolgozó Bári Gergőről is beszél, ide kattintva elolvashatjátok az Indexen.

„Amikor a szombati hazaérkezés után elkezdtem írni ezt a bejegyzést, még úgy éreztem magam, mint amikor pénteken kiszálltam a Civicből a második futam leintése után Dohában. Helyi idő szerint éjjel kettőkor keveredtem vissza a szállásra, és négykor már indultunk a repülőtérre, nem tudtam aludni a történtekre. Akkor még a düh és csalódottság munkált bennem, így végül úgy döntöttem, jobb, ha hagyok időt magamnak az események megemésztésére. Úgyhogy ma újra nekifutottam a blogírásnak.

Világbajnoki negyedik lettem 2016-ban. Még a katari út előtt írtam egy esélylatolgatót, hogy melyik elviekben lehetséges év végi helyezésemre hány százalékot adnék. A negyedik helyre adtam messze a legtöbbet, 40 százalékot. És ha nem tudnám azt, hogy milyen út vezetett el végül ehhez a negyedik helyhez, azt mondanám, hogy oké, erre volt a legnagyobb esély, nem történt semmi különös.

De még mindig tisztán emlékszem arra a dühre, ami miatt az is megfordult a fejemben a szezon utolsó kanyarjaiban, hogy a célegyenes előtt lefékezem az autót tüntetőleg. Aztán persze győzött a józan ész, ilyet nem tehetek, sportember vagyok. Az első gondolatom mégis ez volt, amikor a visszapillantóból azt láttam, hogy Yvan Muller elengedi Tiago Monteirót, és ezzel beleszól a bajnokság végkimenetelébe. Azóta visszanéztem az esetet, és továbbra is az a véleményem, hogy ez elengedés volt, nem pedig önkéntelen hiba, ívről való lecsúszás.

Teljesen váratlanul ért ez a pályán. Arra számítottam, hogy Muller a WTCC-s búcsúfutamán foggal-körömmel küzd majd minden egyes pozícióért, ahogyan azt az elmúlt tíz évben tette. Továbbra is az egyik legjobb pilótának tartom, aki ellen valaha versenyeztem, és azt sem vitatom, hogy joga volt ehhez a döntéshez, amit nekem el kell fogadnom. Neki viszont azt kell elfogadnia, hogy megvan a véleményem a dologról. Nem beszéltünk a futam után, ebben az esetben nem is lett volna mit mondanunk egymásnak.

Tiagóval persze beszélgettünk, boldog volt, hogy vb-harmadik lett, és szerintem jól tette, hogy lecsapott a kínálkozó lehetőségre. Gratuláltam is neki, mert egyébként nagyon erős idényt futott, és ebben az évben kifejezetten jó lett a kapcsolatunk. A csapatban mindenki próbált vigasztalni, sokat jelentett az is, hogy a magyarországi barátok ilyen messzire elrepülve a helyszínen biztattak. És elmondhatatlanul fontos volt Johanna jelenléte. Ő már ismer annyira, hogy tudja, ilyen helyzetben többet segít, ha csak egyszerűen mellettem van, mintha kedves szavakkal próbálna lelket önteni belém.

Szerencsére viszonylag hamar visszanyertem a lelkesedésemet, mert a futamok után még fontos események zajlottak a boxban. Két olyan kollégát is búcsúztattunk japán részről, akik a projekt kezdete óta csapattagok voltak. Nekik négy éves kemény munkájuk volt abban, hogy minél sikeresebb legyen a Honda a WTCC-ben. Alázatosan dolgozni tovább, hogy jövőre még jobb legyek – erre gondoltam ezekben a megható pillanatokban. Minden támogatást megkaptunk a csapattól, hogy szabadon versenyezzünk. Jól érzem magam, és motivált vagyok.

2017 pályafutásom legfontosabb éve lesz. Rengeteg erőt és önbizalmat ad a tudat, hogy úgy készülhetek erre a szezonra, hogy idén a saját magam elé állított mércének megfeleltem. Mert a pályán elért eredményeket tekintve én lettem a legjobb hondás és a vb-harmadik, hiszen Marokkóban két ponttal többet szereztem Monteirónál. Ha nem zárják ki utólag a Hondát erről a versenyről, belefért volna Muller elengedése is a végén Katarban. Lehet, hogy évek múlva erre már senki nem fog emlékezni, és csak annyi marad az egészből, hogy 2016-ban negyedik lettem, de most nekem számít és fontos a tény, hogy a valaha volt legjobb szezonomat zártam a WTCC-ben.

És tudjátok mit? Inkább most történjen egy olyan eset, ami bántja az igazságérzetemet, mint majd akkor, amikor a világbajnoki cím lesz a tét! Hiszem, hogy eljön ez a pillanat is. Talán már nem is olyan sokára…

Ez történt még Katarban: Gumibála és váltóhiba

Az időmérőn jól ment a vezetés, a Q3-ban kockáztatnom kellett. A Q1-es és Q2-es időkből kiindulva úgy gondoltam, hogy egy biztonsági körrel csak a 4-5. helyre lehet esélyem, viszont a vb-3. helyhez nekem első soros rajtpozíció kellett. A pálya leggyorsabb kanyarjában kicsit elszámítottam magam, súroltam a gumibálát, aminek következtében megsérült az autóm. Ha kockáztatsz, ez benne van. Egyszer bejön, máskor ilyen árat fizetsz érte. Utólag persze kiderült, hogy nem kellett volna tökéletes kör, de akkor, amikor rajtam volt a sor, ezt még nem tudhattam.

A két futamon hiba nélkül, ésszerű kockázatokat vállalva vezettem. A legnagyobb nehézséget az jelentette, hogy váltóhibával küszködtem.Ezekben a versenyautókban alapvetően nem kell kuplungolni, csak nyomod a padlógázt és húzod a kart, így lehet felfelé váltani. Na nálam ez az első futamon nem működött, csak nagyon nehezen tudtam váltani. A két futam között kiderült, hogy meg lehetne javítani a problémát, de csak a parc fermé szabály megszegésével, úgy pedig a mezőny végéről kellett volna rajtolnom a Fő futamon.

Ezt mindenképpen el akartam kerülni, ezért a második futamon csak úgy tudtam váltani, hogy mindig el kellett vennem a gázt, és ha még ez sem volt elég, a kuplungot is használnom kellett. Ezáltal egyrészt sokkal több ideig tartott a váltás, másrészt a gáz elvételével lendületet is vesztettem, ami az egyenesekben mindig hátrányt jelentett. Nem volt könnyű így végigvezetni a két futamot.”

WTCC

2016. november 27. vasárnap, 10:53

Szerző: Strommer Benjamin

Sokan hajlanak arra a véleményre, hogy a túraautó-világbajnokság rémes egészségi állapotban van: a Citroen gyári erőkkel kivonul a sorozatból, a Lada úgyszintén beszünteti gyári csapatát, ami azt jelenti, hogy egyedül a Hondának marad teljes státuszú alakulata a világbajnokságban, a létszám pedig legalább három autóval csökken: ebben az esetben nem érné el a 16 résztvevőből álló minimumot, amely esetén a szabályok alapján törölni lehet az adott futamot.

A touringcartimes.com értesülései szerint ezért döntöttek úgy a sorozat illetékesei, hogy jövőre bevezetik a WTCC2-t, egy szabályrendszert, amely lehetővé teszi, hogy műszakilag egyszerűbb és olcsóbb autók is rajthoz álljanak a jelenlegi TC2-es versenygépek társaságában – ami újabb indulókat csábítana a sportba.

A WTCC2 tulajdonképpen a Nemzetközi Automobil Szövetség TCN2 specifikációját takarja, amely jelenleg az Európa-bajnokság (ETCC) topkategóriája. Ez a kategória pedig lényegében megegyezik a TCR előírásaival, kiegészülve néhány biztonsági feltétellel és FT3-as üzemanyagtankkal. A WTCC tehát épp azt a rivális szériát másolja, amely alacsony költségével kínál alternatívát a világbajnokságnak.

Számos jelenlegi csapat érdekelt az ETCC-ban vagy a TCR-ben, mindenekelőtt a Zengő Motorsport, amely egy TCN2-es SEAT-tal (a képen) versenyeztette Nagy Norbertet idén az európai színtéren – ezzel az autóval minden további nélkül részt vehetne a WTCC2-ben. A Münnich Motorsport szintén indult az ETCC-ben, a Honda gyári csapata, a JAS Motorsport pedig a TCR-es Honda Civicek építője.

Megkeresték a WTCC promóterét is, de a Eurosport Events arra hivatkozott, hogy nem nyilatkozhat a Motorsport Világtanács találkozója előtt – az FIA szervezete jövő heti találkozóján fogadhatja el a WTCC2 ötletét.

WTCC

2016. november 25. péntek, 14:24

Az időmérő előtti utolsó körözés eredményei alapján bizakodva várhatta az időmérőt Michelisz Norbert Katarban. Csütörtökön a második szabadedzésenugyanis a második leggyorsabb volt a mezőnyben, egyedül csapattársa, Tiago Monteiro előzte meg őt, de a portugál is csak kevesebb mint egy tizeddel volt gyorsabb nála.

Az időmérőt Michelisz Norbert egy 2:02,295-ös első mért körrel kezdte, amivel a Q1 felénél is még az ötödik volt. Közben hondás csapattársa, Rob Huff túlkormányozottságra panaszkodott, és emiatt ekkor még nem is volt mért ideje. Norbi kilenc perccel a vége előtt jött ki egy újabb gyors körre, és 2:00,661-gyel az első helyre ugrott. Huff kocsijának túlkormányozottságát sikerült megoldani, háromtizedes lemaradással követte társát a második helyen.

López és Björk megelőzte a két Hondát, de a japán gyártónál elsősorban Tiago Monteiro miatt aggódhattak, aki sokáig a továbbjutó első 12-n kívül volt, de aztán egy perccel a vége előtt egy jó körrel megérkezett Norbi és Huff mögé. A magyar pilóta csapattársaira 3-4 tizedet verve, magabiztosan jutott tovább.

A Q2-ben Hugo Valente bal első felfüggesztése kitörött, és emiatt piros zászlóval szüneteltették az időmérőt. Az eset miatt lényegében egy gyors körre maradt lehetősége a többségnek. Norbi a negydik helyen végzett, és egyedüli hondásként jutott be a Q3-ba. Monteiro – aki a vb-harmadik helyért folytatott harcban a riválisa – hetedik lett, így ő a Fő futamon ebből a pozícióból, a Nyitó futamon a negyedik helyről rajtol majd.

Michelisz Norbert hatodszor (ha a Hondák Marokkóban törölt eredményeit is beleszámoljuk, akkor hetedszer) jutott be a Q3-ba a szezonban, tehát a versenyek több mint a felén. Sajnos a gyors körön megütötte az egyik gumibálát, aminek következtében defektet kapott, nem is tudta befejezni a körét, pedig Mehdi Bennaninál gyorsabb volt, és a részideje alapján lehetett volna esély a negyediknél előkelőbb helyezésre is. A baleset után újabb piros zászló következett. Norbi az időmérő ötödik helyével egy pontot gyűjtött, és a Nyitó futamon a hatodik, a Fő futamon az ötödik helyről rajtol majd.

A Honda a Twitteren jelezte, hogy kihagyják a szezon utolsó MAC3 csapatidőfutamát, mert nem tudják időben megjavítani Michelisz Norbert megsérült autóját. 

A Nyitó futamot magyar idő szerint 19:20-kor, a Fő futamot 20:35-kor rendezik.

WTCC

2016. november 25. péntek, 14:03

Rendhagyó menetrenddel zajlik a katari versenyhétvége – hogy elkerülje az ütközést a Formula-1-es szezonzáróval a közelben levő Abu Dhabiban –, mind az időmérő, mind a két futam pénteken zajlik. A csütörtöki második szabadedzésen remekeltek a magyarok: Michelisz Norbert második, Nagy Dániel hetedik, Ficza Ferenc kilencedik hellyel adta meg az alaphangot.

A két futam villanyfényes lesz, de az időmérőre még világosban került sor. Yvan Muller után Michelisz Norbert is vezette a Q1-es szakaszt, Jose Maria Lopez azonban hamarosan 1:59.788-as időt repesztett, közel fél másodpercet adott a legközelebbi riválisnak, Thed Björknek. Michelisz harmadikként jutott tovább, továbbra is a Honda legjobbjaként: a három csapattárs a bajnokság bronzérmes pozíciójáért csatázik Katarban, az addigi eredmények alapján pedig a magyar pilóta nyújtotta a legmeggyőzőbb teljesítményt.

Michelisz mögött a Lada – és az is lehet, hogy saját – búcsúversenyét teljesítő Gabriele Tarquini jött be negyedikként, már egy másodperc feletti hátránnyal, mögötte következett Huff és Monteiro Hondája. A két Zengő pilótának ezúttal nem sikerült a remeklés, a 16. és 17. rajtpozíciókat szerezték meg.

A 10 perces Q2-es szakaszban Yvan Muller 7 ezredmásodperccel volt gyorsabb Lopeznél, mikor piros zászlóval megszakították a körözést: Hugo Valente futóműve egy megcsúszást követően egyszerűen kitört, a Lada a pálya szélén ragadt. Mivel a mentést követő újraindításnál már csak egy gyorskörre maradt elegendő idő, a résztvevők mind kikígyóztak a pályára. Muller meglepetésre felvezető köre végén visszatért a bokszba, és bár rögtön ezután újra kihajtott, már nem maradt ideje felérni a számláló lejártáig.

Lopez előző körét szinte tökéletesen lemásolva 1:59.798-at teljesített, a Hondások közül pedig ismét Michelisz bizonyult a leggyorsabbnak a negyedik helyen – egyben ő volt az egyedüli, aki a Q3-ba bejutott, Lopez, Muller, Björk és Bennani társaságában. A hatodiktól pozíciótól lefelé Rob Huff, Tiago Monteiro, a Volvótól Argentína után újra lehetőséget kapó Robert Dahlgren, Gabriele Tarquini és Tom Chilton következik – utóbbi versenyző tizedik helyével megszerezte a fordított rajtrácsos nyitófutam pole-pozícióját.

A Q3-ban először Bennani, majd Michelisz gurulhatott a pályára egyetlen gyorskörére: az első szektorban a hondás még elmaradt a marokkóitól, a következőben viszont gyorsabb volt nála –  mielőtt azonban elérhette volna az újabb mérőpontot, hozzáért a pálya határait felügyelő gumibálához, bal első kereke pedig felrobbant, a vezetőoldali ajtó ablaka is kitört. A Q3-as szakaszt is fel kellett függeszteni, ráadásul a Honda szerelőinek öt órája maradt, hogy a futamra helyreállítsák az autót.

Az időmérő csaknem másfél óráig tartott, már szükség volt a pályán létesített reflektorokra, mikor az utolsó három autó, Thed Björk, Yvan Muller és Jose Maria Lopez pályára hajtott. Björk kettő, Muller mindhárom szektorban gyorsabb volt Bennaninál, a pálya utolsó szakaszán azonban mindketten hibáztak, így továbbra is a marokkói állt az élen, mikor az utolsó próbálkozón, Lopezen volt a sor.

Az argentin már a második szektorban négy tizedet adott Bennaninak, a pálya végén azonban csapattársához hasonlóan ő is csúszkálni kezdett, nem tudta megelőzni Bennanit, a szezon utolsó hétvégéjének főversenyén a marokkói privát versenyző indul az élről, pályafutása során első alkalommal!

A két péntek esti futam időpontja 19:20 és 20:35.