Címke: Motor

Motor

2016. december 29. csütörtök, 19:17

Arról már korábban is beszámoltunk, hogy amióta statisztikát vezetnek a bukások számáról, soha nem történt még ennyi baleset egyetlen szezon alatt a gyorsasági motoros világbajnokságon: összesen 1062 esést regisztrálhattunk a 18 forduló során – ez a szám először ment 1000 fölé! Ráadásul a növekedés jórészt nem a kisebb kategóriáknak, hanem a MotoGP-nek volt köszönhető: míg a Moto3-ban csak eggyel, a Moto2-ben pedig 12-vel nőtt tavalyhoz képest a bukások száma, addig a legnagyobbnál 73-mal.

A világbajnokság hivatalos honlapján közzétett adatokból az is kiderül, mely versenyzők voltak azok, akik a legtöbbször estek el idén. Az abszolút bukáskirály talán nem meglepő módon Sam Lowes lett: a brit, aki egy ideig még a Moto2-es vb-címért is versenyben volt, összesen 30 alkalommal balesetezett 2016-ban – ez 1,66 esésnek felel meg hétvégenként! Az ezüstérmet a Moto3-ban szereplő Gabriel Rodrigo szerezte meg 27 incidenssel: ezzel eggyel előzte meg a képzeletbeli dobogó alsó fokára felálló Cal Crutchlow-t.

Ebből már az is kiderül, hogy az LCR Honda brit motorosa „nyert” a királykategória mezőnyéből, ám mindössze egy eséssel utasította maga mögé Jack Millert. Ennél sokkal érdekesebb, hogy a harmadik helyen – holtversenyben Yonny Hernandezzel – a világbajnok Marc Marquez végzett: a Repsol Honda spanyolja 17 esést gyűjtött be az évad során. Ebből azonban mindössze hármat szenvedett el futamon, s csupán egyet még azt megelőzően, hogy bebiztosította volna összetett elsőségét, de még akkor is pontszerzőként hozta be a motort.

A MotoGP.com statisztikái arról is beszámolnak, melyik hétvégén láthattuk a legtöbb esést. Egyáltalán nem meglepő, hogy az amúgy is sok bukásáról híres, ráadásul idén szeszélyes időjárást tartogató Phillip Island végzett a lista élén 90 balesettel – ez 90%-os növekedést jelent a 2015-ös, teljesen száraz hétvégéhez képest. Ha kanyarokra bontjuk le az incidenseket, akkor a Honda-hajtűben, azaz a 4-esben történt a legtöbb baleset, szám szerint 32. A lista másik végén Mugello és a naptárba visszatérő Red Bull Ring szerepel: mindkét helyszínen mindössze 34 esést jegyezhettek fel a statisztikusok.

Motor

2016. december 26. hétfő, 20:16

Jorge Lorenzo kilenc esztendő után hagyja el eddigi legnagyobb sikerei helyszínét, a Yamahát, ahol összesen három világbajnoki elsőséget szerzett a MotoGP-ben. 2017-től azonban már a Ducati gyári alakulatát fogja erősíteni: a spanyol a valenciai teszten már ki is próbálhatta a motort, s bár a hangvillások nem engedték el többször az új csapatához, Lorenzo ezt nem igazán bánja, mert így legalább van ideje a téli szünetben feltöltődni, mielőtt január végén először láthatnánk őt pirosban – igaz, már most izgatott az előtte álló új kaland miatt.

Annál is inkább, mivel eddig csupán Casey Stonernek sikerült vb-címet nyernie az olaszokkal. A Ducati az idei Osztrák Nagydíj előtt csaknem hat évet várt arra, hogy egyáltalán futamot nyerjen, s bár sokak szerint Lorenzót zavarta, hogy nem ő törte meg a sikertelen sorozatot, a spielbergi dobogón állva sokkal inkább tűnt megkönnyebbültnek.

Ám ennél is fontosabb szempont lehet az ötszörös vb-győztes számára, hogy a világbajnokság 1949 óta íródó történetében mindössze öt pilótának sikerült az a bravúr, hogy két különböző márkával felérjen a csúcsra a királykategóriában: Geoff Duke Nortonnal és Gilerával, Giacomo Agostini MV Agustával és Yamahával, Eddie Lawson Yamahával és Hondával, Valentino Rossi szintén, Stoner pedig Ducatival és Hondával. Ha Lorenzo világbajnok lenne a bolognaiakkal, hozzájuk csatlakozna, s a crash.net szakoldalnak adott interjúja alapján nem is közömbös ezzel kapcsolatban:

„Fontos lenne elérni ezt, mivel mindössze öt versenyző tudott két gyártóval is világbajnoki címet nyerni a történelemben, és csak egyetlen egy a Ducatival is” – mutatott rá Lorenzo. „A Ducati bizonyos szempontból a motorversenyzés Ferrarija. Van egy mágikus kisugárzása, mivel az utcai gépek dizájnja lenyűgöző. Különleges élmény lenne ezzel a gyártóval nyerni. Emellett a Ducati rajongói talán jobban szeretik magát a márkát, mint a versenyzőket. Ez nem fordul elő minden gyártónál, nem igaz?”

Motor

2016. december 24. szombat, 13:40

Nem is volt olyan régen, amikor a legnagyobb géposztályban mindössze három gyártó – a Honda, a Yamaha és a Ducati – képviseltette magát, ezért előbb CRT-, később pedig Open kategóriás gépekkel feldúsítani a mezőnyt, amelyek versenyképessége azonban elmaradt a gyári, de még a szintén alacsony számú szatellit motorokétól is.

2015-ben aztán visszatért a Suzuki és az Aprilia, jövőre pedig csatlakozik a KTM is, így összesen hat márka lesz jelen a MotoGP-ben, így az idei esztendőben már nem is volt szükség Open géposztályra. Ráadásul úgy tűnik, nem is csak a létszám nőtt meg, hanem az esélyek is kiegyenlítődtek, amit jól példáz a mögöttünk hagyott szezonban látott, rekordot jelentő kilenc különböző futamgyőztes.

Nem véletlen, hogy az élversenyzők sem már csak a Hondához és a Yamahához igazolnak: Jorge Lorenzo például 2017-ben már a Ducati színeit fogja erősíteni, míg Andrea Iannone személyében a Suzuki is nagy nevet igazolt a spanyol helyére távozó Maverick Vinales utódjaként. Lorenzo úgy véli, ezek mind azt bizonyítják, hogy a királykategória túljutott az évtized első felében látott krízisen:

„Egyik aranykorát éli a MotoGP” – vélekedett az ötszörös világbajnoknak a crash.net szakoldalnak nyilatkozva. „Három-négy évvel ezelőtt nehéz időszakon mentünk keresztül, amikor csak 17 motor volt a rajtrácson. Most azonban már 23 van, s ebből talán 18 is képes lehet arra, hogy versenyt nyerjenek vele. Idén láthattuk, hogy kilenc különböző győztesünk volt. Jövőre három gyártónak is lesz olyan versenyzője, aki világbajnok volt a MotoGP-ben. Ez pedig nagyon érdekes a nézők számára.”

Motor

2016. december 23. péntek, 19:03

Andrea Dovizioso és Andrea Iannone két évig voltak csapattársak a folyamatosan fejlődő Ducatinál, és bizony nem mindig volt harmonikus közöttük a viszony. A kapcsolatuk az idei év elején történt termasi incidens után mérgesedett el végleg, amikor Iannone az utolsó előtti kanyarban próbálta megelőzni kollégáját, aminek az lett a vége, hogy mindketten kiestek, biztos kettős dobogótól fosztva meg a gyártót. 2017-ben aztán már csak Dovizioso fog versenyezni a Ducatinál, s nemrég a Gazzetta dello Sportnak adott interjúban úgy fogalmazott, nem fog neki hiányozni a Suzukihoz igazoló honfitársa tiszteletlensége. Most Iannone ugyanebben a reagált ex-csapattársa szavaira.

„Sajnálom, ha így gondolja. Mindig is ismertük egymást, amióta a testvérem ellen versenyzett minimotóban. Szerintem nincs köztünk barátság, de a tisztelet megvan” – vélekedett Iannone. „Nagyon tisztelem őt versenyzőként és emberként egyaránt, noha természetesen a pályán riválisok vagyunk. Ami Argentínában történt, az nem segít: hiába kérsz bocsánatot ezerszer is, az sem változtat a dolgokon. Szerintem számára olyan két év volt ez, amikor olyan csapattársa volt, akit nehezen tudott legyőzni. És ugyanez igaz az én szempontomból is.”

Az olasz motoros egyúttal összegezte a 2016-os évadot is, amely során megszerezte első győzelmét a MotoGP-ben – a Red Bull Ringen törte meg a bolognaiak közel hat éve tartó nyeretlenségét –, így a sok bukás és a sérülés miatti távollét ellenére is elégedett a teljesítményével: „Összességében pozitívan értékelem a szezont. Először nyertem királykategóriás nagydíjat, és hosszú idő után újra csúcsra juttattam a Ducatit. Ha célba értem, mindig a dobogós helyezésekért harcoltam, ha pedig elestem, akkor is azért csatáztam. Túl sokszor buktam, de ez azért volt, mert még többet akartam elérni: ahelyett, hogy megelégedtem volna a harmadik hellyel, második akartam lenni.”

Motor

2016. december 20. kedd, 10:56

Érdekes összehasonlítást végzett a crash.net szakoldal: a hírportál megvizsgálta, mekkora különbséggel értek célba tavaly és idén a győztesek a második helyezettekhez képest a MotoGP-ben. A kilenc különböző győztesre való tekintettel talán meglepő lehet, de összességében nőtt ez a differencia 2015-höz: míg egy éve átlagosan 3,272 másodperc volt a különbség, idén ez 4,009 szekundumra hízott. Akkor sem jobb a helyzet, ha csak a száraz versenyeket vizsgáljuk: 2015-ben 2,668 másodperc, míg 2016-ban 3,565 másodperc volt átlagosan az eső által nem befolyásolt futamokon a győztes előnye.

Érdekes azt is megállapítani, hogy míg tavaly öt alkalommal volt egy másodpercnél is kisebb a különbség, a bő egy hónapja véget ért évad során mindössze kétszer fordult elő, hogy ennyire szoros lett volna az állás a befutónál – pedig a 2015-ös nagydíjak esetén az argentin és a holland futamok még köztük sincsenek, ahol Marc Marquez és Valentino Rossi egyaránt az utolsó körökben értek össze. A legnagyobb különbséget a két év során az idei Francia Nagydíjon láthattuk – Jorge Lorenzo nyert tíz másodperccel –, ugyanakkor a legszorosabb finis is a 2016-os szezonhoz kötődik: Mugellóban mindössze 19 ezred választotta el egymástól a yamahást és Marquezt.

Különbségek a győztesek és a második helyezettek között a MotoGP-ben:

* A csillaggal jelölt versenyek részben vagy egészében esős körülmények között zajlottak.

Motor

2016. december 16. péntek, 14:48

A Sky Racing Team VR46 2017-ben is folytatja szereplését a gyorsasági motoros világbajnokságon, ráadásul immár nem csak a legkisebbeknél, hanem a középső géposztályban is jelen lesznek, hogy segítsék a feltörekvő olasz versenyzőket: a Moto3-ban Nicolo Bulega és Andrea Migno, míg a Moto2-ben Francesco Bagnaia és Stefano Manzi megy majd Valentino Rossi csapatában.

Ők négyen mind jelen voltak az olaszországi X-Faktor minapi adásában, ahol leleplezték a jövő évi gépeik festését: a Moto3-as KTM-en és a Moto2-es Kalexen egyaránt egy kissé átalakított logót, valamint a fekete, a kék és a fehér szín dominanciáját láthatjuk, valamint az is kiderült, hogy az Oakley lesz az istálló főszponzora a március végén rajtoló szezon során.

Motor

2016. december 16. péntek, 08:57

Casey Stoner idén mindössze néhány teszten vett részt a Ducati színeiben, emellett számos rendezvényen megjelent a márka nagyköveteként. Az olasz gyártónál ugyanakkor azt szeretnék, ha a 2012 végén visszavonult motoros jövőre már komolyabb szerepet töltene be a csapatnál: Gigi Dall’Igna úgy nyilatkozott, hogy szorosabban együtt szeretne működni az ausztrállal a fejlesztések során.

Nem ez lehet azonban az egyetlen terület, ahol kamatoztathatják Stoner képességeit. A szezonzáró utáni valenciai teszten a Desmosedicivel egyelőre csak ismerkedő Jorge Lorenzo mellett tüsténkedett, s maga a spanyol is elismerte, hogy örömmel venné, ha 2017-ben is számíthatna az ex-versenyző segítségére. Az ötszörös világbajnok azonban úgy véli, nem az ő feladata felkérni Stonert arra, hogy a kényelmes ausztráliai életét részben feladva komolyabban kivegye a részét a Ducati munkájából:

„Nem nekem kell meggyőznöm Stonert” – nyilatkozta a Motorsport.com szakoldal kérdésére Lorenzo. „Már korábban is elmondtam, hogy szerintem nagyon jó lehetőség, hogy a kanyarokban figyeljen engem és tanácsokkal lásson el. Casey rendkívül erős és különleges karakter. A legtöbb elképzelésünk egyezik, néhány azonban nem. Azokban a dolgokban, amikben nem értünk egyet, talán neki van igaza, s akkor meg tudja változtatni a véleményemet.”

„Nyitott gondolkodású vagyok” – folytatta a Yamahát kilenc esztendő után elhagyó pilóta. „Szeretek meghallgatni másokat, aztán levonom a saját következtetéseimet és eldöntöm, megfogadom-e a tanácsot vagy sem. Stoner nagyon tehetséges, ráadásul rendkívül jól is tud magyarázni. Ha előnyt tudunk ebből kovácsolni, akkor miért ne használnánk ki ezt?” – tette fel a költői kérdést Lorenzo.

Motor

2016. december 14. szerda, 17:13

Szerző: Dezső Attila, Fotó: DPPI

Marco Simoncelli 2011-es tragédiája óta Salom halálos balesete volt az első, mely MotoGP-hétvégén történt, a Nemzetközi Automobil Szövetség és Nemzetközi Motoros Szövetség együttműködésének köszönhetően pedig sikerült elérni, hogy módosítsák a barcelonai pálya azon részét, pontosabban a 12-es kanyart, ahol az ifjú spanyol kicsúszott, és életét vesztette. A baleset után a MotoGP-versenyzők többsége változásokat követelt, melyet a szabályozó testület meghallgatott, és életbe is fog léptetni 2017-től.

Charlie Whiting az FIA, Franco Uncini pedig a FIM részéről hónapok óta egyeztetett a lehetséges módosításokról, melyek egyfelől a motorosok biztonságát szolgálják majd, de a tervezésnél figyelembe kellett venni a Forma-1 által fontosnak vélt szempontokat is. A MotoGP mezőnye a 12-es kanyart mindig az eredeti nyomvonalon vette be, míg az F1-esek 2007 óta egy sikán közbeiktatásával haladhattak tovább a célegyenes felé.

2017-től kezdve a motorosok is hasonló vonalvezetést fognak követni, noha a sikánt néhány méterrel előrébb hozták, amellett, hogy nagyobb bukótér fogja várni a versenyzőket a 12-es kanyarban. Mindemellett a MotoGP ugyanazt a lassabb, de rövidebb ívet fogja használni a következő szezontól a tízes kanyarban, mint amelyet az F1-esek 2004 óta. A június 11-ére tervezett Katalán Nagydíj helyszíne a változtatásoknak köszönhetően 75 méterrel rövidül majd – a munkálatokat pedig januárban fogják végrehajtani, amikor nem rendeznek eseményt a pályán.

Motor

2016. december 14. szerda, 14:21

A Katalán Nagydíj hétvégéjét beárnyékolta Luis Salom pénteken bekövetkezett halálos balesete a Moto2-esek második szabadedzésén, amely után néhány órán belül úgy határoztak, hogy a versenyzők a Formula-1-esek által is használt nyomvonalon folytatják a versenyzést a hátralévő két nap során. Ezzel a tragédia helyszíne, a 12-es kanyar kikerült a vonalvezetésből, helyette viszont bekerült egy sikán, valamint a néhány kanyarral korábbi 10-es előtti egyenesnek is a rövidebb változatát használták.

A futam után hosszú hónapokig egyeztettek arról, milyen változtatásokat hajtsanak végre annak érdekében, hogy még biztonságosabbá tegyék a catalunyai pályát. Nos, úgy tűnik, hogy az FIA részéről Charlie Whiting, a FIM képviseletében Franco Uncini és maga a létesítmény fenntartói végre megállapodtak, s hamarosan hozzá is láthatnak a munkálatokhoz.

Az átalakítás az F1-es verziót egyáltalán nem érinti, s 2017-től kezdve a MotoGP mezőnye is egy nagyon hasonló nyomvonalon megy majd. Az egyetlen apró eltérés, hogy az utolsó kanyart megelőző sikánt valamelyest előrébb hozzák, ezzel pedig két legyet ütnek egy csapásra: egyfelől megnövelik a kritikusnak tartott 12-es kanyar bukóterét, másrészt a motorosoknak így nem kell további kockázatokat magában rejtő manőverrel keresztülvágniuk a pályán, amikor visszatérnek a bokszba.

Az is eldőlt, hogy a 10-es kanyarnak is a rövidebb, azaz a Formula-1 által már évek óta használt, a MotoGP-ben pedig idén először látott verzióján fognak körözni. Ezzel a pálya hossza 4727 méterről 4652 méterre csökken majd. A módosításokat a következő hónapban végzik el, amikor nincs más jellegű tevékenység a barcelonai pályán, a Motorsport.com szakoldal információi szerint január végére be is fejeződhetnek a munkálatok.

Motor

2016. december 12. hétfő, 14:01

A Bridgestone helyét a MotoGP hivatalos gumiszállítói posztján idén átvevő Michelin egyik fő újítása volt, hogy visszahozta a japán cég által mellőzött intermediate abroncsokat, amelyeket a félig vizes, félig száraz aszfalton tudtak használni a versenyzők. A szezon során azonban kiderült, hogy igen szűk ezeknek a gumiknak a működési tartománya, így egy úgynevezett flag-to-flag verseny során nem sok értelme van őket használni, ezért jobbára csak változó körülmények között zajló edzéseken láthattuk őket a motorokon.

Éppen ezért már korábban is lehetett hallani róla, hogy az intermediate gumikat ismét kiveszik a kínálatból, ezt pedig most meg is erősítették: a Grand Prix Commission a múlt héten úgy határozott, hogy 2017-től kezdődően ismét eltűnnek az átmeneti esős abroncsok a gyorsasági motoros vb királykategóriájában. A száraz és az esős gumik maximális száma ugyanakkor változatlan marad a versenyhétvégéken, viszont lesz egy plusz specifikációjú első és hátsó slick abroncs, amik közül választhatnak majd a csapatok.