MotoGP: Ki szenvedte el a legtöbb bukást idén?

Motor

2016. december 29. csütörtök, 19:17

2016-ban rekordszámú esést láthattunk a gyorsasági motoros világbajnokságon, amely főként a MotoGP-s balesetek számának növekedésének volt köszönhető. De vajon melyik versenyző gyűjtötte be a legtöbb bukást és melyik pályán láthattuk a legtöbb hibát?

Arról már korábban is beszámoltunk, hogy amióta statisztikát vezetnek a bukások számáról, soha nem történt még ennyi baleset egyetlen szezon alatt a gyorsasági motoros világbajnokságon: összesen 1062 esést regisztrálhattunk a 18 forduló során – ez a szám először ment 1000 fölé! Ráadásul a növekedés jórészt nem a kisebb kategóriáknak, hanem a MotoGP-nek volt köszönhető: míg a Moto3-ban csak eggyel, a Moto2-ben pedig 12-vel nőtt tavalyhoz képest a bukások száma, addig a legnagyobbnál 73-mal.

A világbajnokság hivatalos honlapján közzétett adatokból az is kiderül, mely versenyzők voltak azok, akik a legtöbbször estek el idén. Az abszolút bukáskirály talán nem meglepő módon Sam Lowes lett: a brit, aki egy ideig még a Moto2-es vb-címért is versenyben volt, összesen 30 alkalommal balesetezett 2016-ban – ez 1,66 esésnek felel meg hétvégenként! Az ezüstérmet a Moto3-ban szereplő Gabriel Rodrigo szerezte meg 27 incidenssel: ezzel eggyel előzte meg a képzeletbeli dobogó alsó fokára felálló Cal Crutchlow-t.

Ebből már az is kiderül, hogy az LCR Honda brit motorosa „nyert” a királykategória mezőnyéből, ám mindössze egy eséssel utasította maga mögé Jack Millert. Ennél sokkal érdekesebb, hogy a harmadik helyen – holtversenyben Yonny Hernandezzel – a világbajnok Marc Marquez végzett: a Repsol Honda spanyolja 17 esést gyűjtött be az évad során. Ebből azonban mindössze hármat szenvedett el futamon, s csupán egyet még azt megelőzően, hogy bebiztosította volna összetett elsőségét, de még akkor is pontszerzőként hozta be a motort.

A MotoGP.com statisztikái arról is beszámolnak, melyik hétvégén láthattuk a legtöbb esést. Egyáltalán nem meglepő, hogy az amúgy is sok bukásáról híres, ráadásul idén szeszélyes időjárást tartogató Phillip Island végzett a lista élén 90 balesettel – ez 90%-os növekedést jelent a 2015-ös, teljesen száraz hétvégéhez képest. Ha kanyarokra bontjuk le az incidenseket, akkor a Honda-hajtűben, azaz a 4-esben történt a legtöbb baleset, szám szerint 32. A lista másik végén Mugello és a naptárba visszatérő Red Bull Ring szerepel: mindkét helyszínen mindössze 34 esést jegyezhettek fel a statisztikusok.

Forrás: www.formula.hu – RSS

„A Ducati a motorversenyzés Ferrarija”

Motor

2016. december 26. hétfő, 20:16

Elragadtatással beszélt új csapatáról a gyorsasági motoros vb ötszörös világbajnoka, Jorge Lorenzo, aki azt is elárulta, miért lenne különleges számára, ha a bolognai gyártóval is felérne a csúcsra.

Jorge Lorenzo kilenc esztendő után hagyja el eddigi legnagyobb sikerei helyszínét, a Yamahát, ahol összesen három világbajnoki elsőséget szerzett a MotoGP-ben. 2017-től azonban már a Ducati gyári alakulatát fogja erősíteni: a spanyol a valenciai teszten már ki is próbálhatta a motort, s bár a hangvillások nem engedték el többször az új csapatához, Lorenzo ezt nem igazán bánja, mert így legalább van ideje a téli szünetben feltöltődni, mielőtt január végén először láthatnánk őt pirosban – igaz, már most izgatott az előtte álló új kaland miatt.

Annál is inkább, mivel eddig csupán Casey Stonernek sikerült vb-címet nyernie az olaszokkal. A Ducati az idei Osztrák Nagydíj előtt csaknem hat évet várt arra, hogy egyáltalán futamot nyerjen, s bár sokak szerint Lorenzót zavarta, hogy nem ő törte meg a sikertelen sorozatot, a spielbergi dobogón állva sokkal inkább tűnt megkönnyebbültnek.

lorenzo-ducatiról-1

Ám ennél is fontosabb szempont lehet az ötszörös vb-győztes számára, hogy a világbajnokság 1949 óta íródó történetében mindössze öt pilótának sikerült az a bravúr, hogy két különböző márkával felérjen a csúcsra a királykategóriában: Geoff Duke Nortonnal és Gilerával, Giacomo Agostini MV Agustával és Yamahával, Eddie Lawson Yamahával és Hondával, Valentino Rossi szintén, Stoner pedig Ducatival és Hondával. Ha Lorenzo világbajnok lenne a bolognaiakkal, hozzájuk csatlakozna, s a crash.net szakoldalnak adott interjúja alapján nem is közömbös ezzel kapcsolatban:

„Fontos lenne elérni ezt, mivel mindössze öt versenyző tudott két gyártóval is világbajnoki címet nyerni a történelemben, és csak egyetlen egy a Ducatival is” – mutatott rá Lorenzo. „A Ducati bizonyos szempontból a motorversenyzés Ferrarija. Van egy mágikus kisugárzása, mivel az utcai gépek dizájnja lenyűgöző. Különleges élmény lenne ezzel a gyártóval nyerni. Emellett a Ducati rajongói talán jobban szeretik magát a márkát, mint a versenyzőket. Ez nem fordul elő minden gyártónál, nem igaz?”

Forrás: www.formula.hu – RSS

Lorenzo: Aranykorát éli a MotoGP

Motor

2016. december 24. szombat, 13:40

Az ötszörös világbajnok spanyol szerint a gyorsasági motoros vb királykategóriája túljutott a néhány évvel korábbi krízisen, amelyet a mezőny növekvő létszáma mellett az idén látott rekordszámú futamgyőztes is bizonyít.

Nem is volt olyan régen, amikor a legnagyobb géposztályban mindössze három gyártó – a Honda, a Yamaha és a Ducati – képviseltette magát, ezért előbb CRT-, később pedig Open kategóriás gépekkel feldúsítani a mezőnyt, amelyek versenyképessége azonban elmaradt a gyári, de még a szintén alacsony számú szatellit motorokétól is.

2015-ben aztán visszatért a Suzuki és az Aprilia, jövőre pedig csatlakozik a KTM is, így összesen hat márka lesz jelen a MotoGP-ben, így az idei esztendőben már nem is volt szükség Open géposztályra. Ráadásul úgy tűnik, nem is csak a létszám nőtt meg, hanem az esélyek is kiegyenlítődtek, amit jól példáz a mögöttünk hagyott szezonban látott, rekordot jelentő kilenc különböző futamgyőztes.

Nem véletlen, hogy az élversenyzők sem már csak a Hondához és a Yamahához igazolnak: Jorge Lorenzo például 2017-ben már a Ducati színeit fogja erősíteni, míg Andrea Iannone személyében a Suzuki is nagy nevet igazolt a spanyol helyére távozó Maverick Vinales utódjaként. Lorenzo úgy véli, ezek mind azt bizonyítják, hogy a királykategória túljutott az évtized első felében látott krízisen:

„Egyik aranykorát éli a MotoGP” – vélekedett az ötszörös világbajnoknak a crash.net szakoldalnak nyilatkozva. „Három-négy évvel ezelőtt nehéz időszakon mentünk keresztül, amikor csak 17 motor volt a rajtrácson. Most azonban már 23 van, s ebből talán 18 is képes lehet arra, hogy versenyt nyerjenek vele. Idén láthattuk, hogy kilenc különböző győztesünk volt. Jövőre három gyártónak is lesz olyan versenyzője, aki világbajnok volt a MotoGP-ben. Ez pedig nagyon érdekes a nézők számára.”

Forrás: www.formula.hu – RSS

Iannone válaszolt az ex-csapattársnak

Motor

2016. december 23. péntek, 19:03

Nem épp baráti viszonyban váltak el egymástól a Ducati gyári versenyzői: Andrea Dovizioso tiszteletlennek nevezte a Suzukihoz távozó ex-kollégáját. Andrea Iannone most reagált honfitársa szavaira.

Andrea Dovizioso és Andrea Iannone két évig voltak csapattársak a folyamatosan fejlődő Ducatinál, és bizony nem mindig volt harmonikus közöttük a viszony. A kapcsolatuk az idei év elején történt termasi incidens után mérgesedett el végleg, amikor Iannone az utolsó előtti kanyarban próbálta megelőzni kollégáját, aminek az lett a vége, hogy mindketten kiestek, biztos kettős dobogótól fosztva meg a gyártót. 2017-ben aztán már csak Dovizioso fog versenyezni a Ducatinál, s nemrég a Gazzetta dello Sportnak adott interjúban úgy fogalmazott, nem fog neki hiányozni a Suzukihoz igazoló honfitársa tiszteletlensége. Most Iannone ugyanebben a reagált ex-csapattársa szavaira.

„Sajnálom, ha így gondolja. Mindig is ismertük egymást, amióta a testvérem ellen versenyzett minimotóban. Szerintem nincs köztünk barátság, de a tisztelet megvan” – vélekedett Iannone. „Nagyon tisztelem őt versenyzőként és emberként egyaránt, noha természetesen a pályán riválisok vagyunk. Ami Argentínában történt, az nem segít: hiába kérsz bocsánatot ezerszer is, az sem változtat a dolgokon. Szerintem számára olyan két év volt ez, amikor olyan csapattársa volt, akit nehezen tudott legyőzni. És ugyanez igaz az én szempontomból is.”

Az olasz motoros egyúttal összegezte a 2016-os évadot is, amely során megszerezte első győzelmét a MotoGP-ben – a Red Bull Ringen törte meg a bolognaiak közel hat éve tartó nyeretlenségét –, így a sok bukás és a sérülés miatti távollét ellenére is elégedett a teljesítményével: „Összességében pozitívan értékelem a szezont. Először nyertem királykategóriás nagydíjat, és hosszú idő után újra csúcsra juttattam a Ducatit. Ha célba értem, mindig a dobogós helyezésekért harcoltam, ha pedig elestem, akkor is azért csatáztam. Túl sokszor buktam, de ez azért volt, mert még többet akartam elérni: ahelyett, hogy megelégedtem volna a harmadik hellyel, második akartam lenni.”

Forrás: www.formula.hu – RSS

Izgalmasabb lett idén a MotoGP?

Motor

2016. december 20. kedd, 10:56

A rekordot jelentő kilenc futamgyőztest hozó 2016-os szezon után aligha lehet okunk a panaszra, mégis van egy mutató, amely alapján úgy tűnik, idén simábban alakultak a futamok, mint egy éve.

Érdekes összehasonlítást végzett a crash.net szakoldal: a hírportál megvizsgálta, mekkora különbséggel értek célba tavaly és idén a győztesek a második helyezettekhez képest a MotoGP-ben. A kilenc különböző győztesre való tekintettel talán meglepő lehet, de összességében nőtt ez a differencia 2015-höz: míg egy éve átlagosan 3,272 másodperc volt a különbség, idén ez 4,009 szekundumra hízott. Akkor sem jobb a helyzet, ha csak a száraz versenyeket vizsgáljuk: 2015-ben 2,668 másodperc, míg 2016-ban 3,565 másodperc volt átlagosan az eső által nem befolyásolt futamokon a győztes előnye.

motogp-2016

Érdekes azt is megállapítani, hogy míg tavaly öt alkalommal volt egy másodpercnél is kisebb a különbség, a bő egy hónapja véget ért évad során mindössze kétszer fordult elő, hogy ennyire szoros lett volna az állás a befutónál – pedig a 2015-ös nagydíjak esetén az argentin és a holland futamok még köztük sincsenek, ahol Marc Marquez és Valentino Rossi egyaránt az utolsó körökben értek össze. A legnagyobb különbséget a két év során az idei Francia Nagydíjon láthattuk – Jorge Lorenzo nyert tíz másodperccel –, ugyanakkor a legszorosabb finis is a 2016-os szezonhoz kötődik: Mugellóban mindössze 19 ezred választotta el egymástól a yamahást és Marquezt.

 

Különbségek a győztesek és a második helyezettek között a MotoGP-ben:

 

2015

2016

Katari Nagydíj

0,714 mp

2,019 mp

Argentin Nagydíj

5,685 mp

7,679 mp

Amerikai Nagydíj

2,354 mp

6,107 mp

Spanyol Nagydíj

5,576 mp

2,386 mp

Francia Nagydíj

3,820 mp

10,654 mp

Olasz Nagydíj

5,563 mp

0,019 mp

Katalán Nagydíj

0,885 mp

2,652 mp

Holland TT

1,242 mp

1,991 mp *

Német Nagydíj

2,226 mp

9,857 mp *

Osztrák Nagydíj

0,938 mp

Indianapolisi Nagydíj

0,688 mp

Cseh Nagydíj

4,462 mp

7,298 mp *

Brit Nagydíj

3,010 mp *

3,480 mp

San Marinó-i Nagydíj

7,288 mp *

2,837 mp

Aragóniai Nagydíj

2,683 mp

2,740 mp

Japán Nagydíj

8,573 mp *

2,992 mp

Ausztrál Nagydíj

0,249 mp

4,218 mp

Malajziai Nagydíj

3,612 mp

3,115 mp *

Valenciai Nagydíj

0,263 mp

1,185 mp

* A csillaggal jelölt versenyek részben vagy egészében esős körülmények között zajlottak.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Az X-Faktorban debütált Rossi csapatának festése

Motor

2016. december 16. péntek, 14:48

Bár még csak december közepe van, egy fontos csapat máris leleplezte 2017-es gépének színeit: Valentino Rossi alakulata, amely jövőre immár a Moto2-ben is érdekelt lesz a Moto3 mellett, az olaszországi X-Faktor fináléjában mutatta meg az új motorfestést.

A Sky Racing Team VR46 2017-ben is folytatja szereplését a gyorsasági motoros világbajnokságon, ráadásul immár nem csak a legkisebbeknél, hanem a középső géposztályban is jelen lesznek, hogy segítsék a feltörekvő olasz versenyzőket: a Moto3-ban Nicolo Bulega és Andrea Migno, míg a Moto2-ben Francesco Bagnaia és Stefano Manzi megy majd Valentino Rossi csapatában.

sky-vr46-2017-festes

Ők négyen mind jelen voltak az olaszországi X-Faktor minapi adásában, ahol leleplezték a jövő évi gépeik festését: a Moto3-as KTM-en és a Moto2-es Kalexen egyaránt egy kissé átalakított logót, valamint a fekete, a kék és a fehér szín dominanciáját láthatjuk, valamint az is kiderült, hogy az Oakley lesz az istálló főszponzora a március végén rajtoló szezon során.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Lorenzo: Nem nekem kell meggyőznöm Stonert

Motor

2016. december 16. péntek, 08:57

A Yamahától érkező spanyol szerint a Ducati feladata, hogy meggyőzze a tesztpilótaként tevékenykedő ausztrált, hogy vállaljon komolyabb szerepet a bolognai gyártó munkájában, beleértve az ötszörös világbajnok segítését is.

Casey Stoner idén mindössze néhány teszten vett részt a Ducati színeiben, emellett számos rendezvényen megjelent a márka nagyköveteként. Az olasz gyártónál ugyanakkor azt szeretnék, ha a 2012 végén visszavonult motoros jövőre már komolyabb szerepet töltene be a csapatnál: Gigi Dall’Igna úgy nyilatkozott, hogy szorosabban együtt szeretne működni az ausztrállal a fejlesztések során.

lorenzo-stoner-2016

Nem ez lehet azonban az egyetlen terület, ahol kamatoztathatják Stoner képességeit. A szezonzáró utáni valenciai teszten a Desmosedicivel egyelőre csak ismerkedő Jorge Lorenzo mellett tüsténkedett, s maga a spanyol is elismerte, hogy örömmel venné, ha 2017-ben is számíthatna az ex-versenyző segítségére. Az ötszörös világbajnok azonban úgy véli, nem az ő feladata felkérni Stonert arra, hogy a kényelmes ausztráliai életét részben feladva komolyabban kivegye a részét a Ducati munkájából:

„Nem nekem kell meggyőznöm Stonert” – nyilatkozta a Motorsport.com szakoldal kérdésére Lorenzo. „Már korábban is elmondtam, hogy szerintem nagyon jó lehetőség, hogy a kanyarokban figyeljen engem és tanácsokkal lásson el. Casey rendkívül erős és különleges karakter. A legtöbb elképzelésünk egyezik, néhány azonban nem. Azokban a dolgokban, amikben nem értünk egyet, talán neki van igaza, s akkor meg tudja változtatni a véleményemet.”

„Nyitott gondolkodású vagyok” – folytatta a Yamahát kilenc esztendő után elhagyó pilóta. „Szeretek meghallgatni másokat, aztán levonom a saját következtetéseimet és eldöntöm, megfogadom-e a tanácsot vagy sem. Stoner nagyon tehetséges, ráadásul rendkívül jól is tud magyarázni. Ha előnyt tudunk ebből kovácsolni, akkor miért ne használnánk ki ezt?” – tette fel a költői kérdést Lorenzo.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Változtatni fognak a barcelonai pályán

Motor

2016. december 14. szerda, 17:13

Szerző:

A Moto3-as kategóriában idén tavasszal elhunyt Luis Salom balesete után módosítanak a montmelói aszfaltcsíkon, melybe az F1 főinspektora, Charlie Whiting is beleegyezett.

Marco Simoncelli 2011-es tragédiája óta Salom halálos balesete volt az első, mely MotoGP-hétvégén történt, a Nemzetközi Automobil Szövetség és Nemzetközi Motoros Szövetség együttműködésének köszönhetően pedig sikerült elérni, hogy módosítsák a barcelonai pálya azon részét, pontosabban a 12-es kanyart, ahol az ifjú spanyol kicsúszott, és életét vesztette. A baleset után a MotoGP-versenyzők többsége változásokat követelt, melyet a szabályozó testület meghallgatott, és életbe is fog léptetni 2017-től.

Charlie Whiting az FIA, Franco Uncini pedig a FIM részéről hónapok óta egyeztetett a lehetséges módosításokról, melyek egyfelől a motorosok biztonságát szolgálják majd, de a tervezésnél figyelembe kellett venni a Forma-1 által fontosnak vélt szempontokat is. A MotoGP mezőnye a 12-es kanyart mindig az eredeti nyomvonalon vette be, míg az F1-esek 2007 óta egy sikán közbeiktatásával haladhattak tovább a célegyenes felé.

2017-től kezdve a motorosok is hasonló vonalvezetést fognak követni, noha a sikánt néhány méterrel előrébb hozták, amellett, hogy nagyobb bukótér fogja várni a versenyzőket a 12-es kanyarban. Mindemellett a MotoGP ugyanazt a lassabb, de rövidebb ívet fogja használni a következő szezontól a tízes kanyarban, mint amelyet az F1-esek 2004 óta. A június 11-ére tervezett Katalán Nagydíj helyszíne a változtatásoknak köszönhetően 75 méterrel rövidül majd – a munkálatokat pedig januárban fogják végrehajtani, amikor nem rendeznek eseményt a pályán.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Megállapodtak a barcelonai nyomvonal módosításáról

Motor

2016. december 14. szerda, 14:21

Luis Salom tragikus balesete után biztonsági aggályok merültek fel a spanyolországi pálya egyes szakaszaival kapcsolatban: most úgy tűnik, a következő évtől kezdve a motorok enyhén módosított vonalvezetésen körözhetnek majd.

A Katalán Nagydíj hétvégéjét beárnyékolta Luis Salom pénteken bekövetkezett halálos balesete a Moto2-esek második szabadedzésén, amely után néhány órán belül úgy határoztak, hogy a versenyzők a Formula-1-esek által is használt nyomvonalon folytatják a versenyzést a hátralévő két nap során. Ezzel a tragédia helyszíne, a 12-es kanyar kikerült a vonalvezetésből, helyette viszont bekerült egy sikán, valamint a néhány kanyarral korábbi 10-es előtti egyenesnek is a rövidebb változatát használták.

A futam után hosszú hónapokig egyeztettek arról, milyen változtatásokat hajtsanak végre annak érdekében, hogy még biztonságosabbá tegyék a catalunyai pályát. Nos, úgy tűnik, hogy az FIA részéről Charlie Whiting, a FIM képviseletében Franco Uncini és maga a létesítmény fenntartói végre megállapodtak, s hamarosan hozzá is láthatnak a munkálatokhoz.

barcelona-motogp-3

Az átalakítás az F1-es verziót egyáltalán nem érinti, s 2017-től kezdve a MotoGP mezőnye is egy nagyon hasonló nyomvonalon megy majd. Az egyetlen apró eltérés, hogy az utolsó kanyart megelőző sikánt valamelyest előrébb hozzák, ezzel pedig két legyet ütnek egy csapásra: egyfelől megnövelik a kritikusnak tartott 12-es kanyar bukóterét, másrészt a motorosoknak így nem kell további kockázatokat magában rejtő manőverrel keresztülvágniuk a pályán, amikor visszatérnek a bokszba.

Az is eldőlt, hogy a 10-es kanyarnak is a rövidebb, azaz a Formula-1 által már évek óta használt, a MotoGP-ben pedig idén először látott verzióján fognak körözni. Ezzel a pálya hossza 4727 méterről 4652 méterre csökken majd. A módosításokat a következő hónapban végzik el, amikor nincs más jellegű tevékenység a barcelonai pályán, a Motorsport.com szakoldal információi szerint január végére be is fejeződhetnek a munkálatok.

Forrás: www.formula.hu – RSS

MotoGP: Ismét eltűnnek az intermediate gumik

Motor

2016. december 12. hétfő, 14:01

A Grand Prix Commission úgy döntött, hogy mivel túl szűk tartományban lehetett őket megfelelően használni, a következő szezontól újfent kiveszik a kínálatból a Michelin átmeneti esős abroncsait.

A Bridgestone helyét a MotoGP hivatalos gumiszállítói posztján idén átvevő Michelin egyik fő újítása volt, hogy visszahozta a japán cég által mellőzött intermediate abroncsokat, amelyeket a félig vizes, félig száraz aszfalton tudtak használni a versenyzők. A szezon során azonban kiderült, hogy igen szűk ezeknek a gumiknak a működési tartománya, így egy úgynevezett flag-to-flag verseny során nem sok értelme van őket használni, ezért jobbára csak változó körülmények között zajló edzéseken láthattuk őket a motorokon.

motogp-intermediet-gumiabroncs-2016

Éppen ezért már korábban is lehetett hallani róla, hogy az intermediate gumikat ismét kiveszik a kínálatból, ezt pedig most meg is erősítették: a Grand Prix Commission a múlt héten úgy határozott, hogy 2017-től kezdődően ismét eltűnnek az átmeneti esős abroncsok a gyorsasági motoros vb királykategóriájában. A száraz és az esős gumik maximális száma ugyanakkor változatlan marad a versenyhétvégéken, viszont lesz egy plusz specifikációjú első és hátsó slick abroncs, amik közül választhatnak majd a csapatok.

Forrás: www.formula.hu – RSS