A Honda a második erő! – Michelisz felállította az erősorrendet

WTCC

2015. március 20. péntek, 08:33

A túraautó-világbajnokság mezőnyének magyar versenyzője, Michelisz Norbert időről időre új bejegyzésekkel jelentkezik saját blogján. Legutóbbi írásában a másfél héttel ezelőtti argentínai szezonnyitó tapasztalataira alapozva próbált meg erősorrendet felállítani a WTCC-ben szereplő négy márka között.

Bő másfél héttel ezelőtt rendezték meg a túraautó-világbajnokság 2015-ös idénynyitóját, amely olyan szempontból hasonló képet mutatott, mint a teljes 2014-es esztendő, hogy a Citroen tulajdonképpen lemosta a pályáról az ellenfeleit. Nem meglepő, hogy Michelisz Norbert, a Zengő Motorsport pilótája legújabb blogbejegyzésében szintén a francia gyártót teszi az első helyre a WTCC erősorrendjében, az azonban már talán érdekesebb, hogy mit gondol a C-Elysée-k mögötti helyzetről. 

_ML22302_resize

Ahogy azt már korábban is elmondta, a Honda valamelyest közelebb kerülhet a Citroenekhez, ám még nem az elvárt mértékben, ugyanakkor a magyar versenyző így is úgy gondolja, hogy egyértelműen a Civicek jelentik most a második erőt.

Az alábbiakban Norbi erősorrendjét osztjuk meg olvasóinkkal, a hozzá fűzött magyarázatokkal együtt:

1. Citroen

Tavaly Argentínában hét tizedmásodperc volt a különbség a legjobb citroënes és a legjobb hondás köridő között, most az idénynyitón egy másodperc. Hozzá kell azonban tenni, hogy tavaly 40 kilóval könnyebb volt az autónk a súlykompenzáció miatt, ami körönként öt-hat tizedmásodpercet jelentett. Ha ezt számításba vesszük, akkor látszik, hogy a Citroen előnye két-három tizedmásodperccel csökkent az előző szezonhoz képest, ami ugyanakkor összességében kevesebb, mint amennyire előzetesen számítottam. Kívülről mindig nehéz megítélni, hogy egy márka hány százalékon hajtja az adott technikát – úgy tűnik, a Citroen annak ellenére is lépett előre valamennyit, hogy sokkal kevesebbet tesztelt, így kisebb mértékben tudtunk közelebb kerülni hozzá. Az erőviszonyokat nem hiszem, hogy komolyabban befolyásolja, hogy ezúttal már öt autójuk fut a mezőnyben, mert a futamgyőzelmekért és a bajnoki címért továbbra is ugyanaz a három pilótájuk fog küzdeni. Az első versenyhétvége után azt lehet mondani, hogy José María Lópeznél maradt az előny, de Argentínában nem is lehetett másra számítani. Úgy gondolom, Yvan Muller és Sébastien Loeb idén nagyobb harcra készteti majd a címvédőt, és nem fog egyvalaki annyira kiemelkedni, mint López tavaly.

_ML22179_resize

2. Honda

Jelen pillanatban egyértelműen kijelenthető, hogy a Citroen mögött a Honda a második számú erő a mezőnyben. A fejlődés kézzel fogható 2014-hez képest, ezt azonban árnyalja, hogy a vártnál kisebb mértékben közelítettük meg a francia márkát. A hondás erősorrend jelentősen nem változott a tavalyihoz képest, a szezon első felében legalábbis nagy valószínűség szerint a két gyári pilóta és remélhetőleg én közöttem dől majd el, melyikünk tudja a legtöbbet kihozni az autóból. Az új márkatársak közül elsősorban Rickard Rydellre kell odafigyelni, aki a szezon második felére már eljuthat hasonló szintre. Látszik, hogy a csapata összeszedett, és hiába hagyott ki néhány évet, ugyanolyan kvalitású pilóta, mint Monteiro és Tarquini. Megvan a kellő tapasztalata és tehetsége ahhoz, hogy hamar megszokja a számára új technikát. Dusan Borkovics esetében pont ez lehet a baj: neki még nincsen akkora rutinja, hogy tesztek nélkül kapásból csúcsteljesítményre legyen képes a Hondával, viszont az idény második felében neki is lesznek szép pillanatai, ebben biztos vagyok. Hogy ki lesz a legjobb hondás, azt az fogja eldönteni, hogy ki tud a legkiegyensúlyozottabban versenyezni, így én erre törekszem idén is. Ha tavaly valamivel rosszabb körülmények között is sikerült megverni a márkatársakat, hiszem, hogy ez idén is összejöhet!

3. Lada

A Ladát idén már a Chevrolet elé sorolom az erősorrendben. A Vesta kialakítása sokkal alkalmasabb az autósportra, mint a tavalyi Grantáé volt, ez már az utcai változatból is látszott, hiszen méretében sokkal közelebb áll a C-Elysée-hez vagy a Civichez. Nehéz pontosan megítélni, mire képes az új modelljük, mert Argentínában a Q2-ben Rob Huffnak és James Thompsonnak is technikai problémái voltak, ugyanakkor a Q1-ben Huff első helye megmutatta, hogy egy kiváló konstrukcióról van szó. Annak, hogy vadonatúj az autójuk, kettős hatása lehet. Egyrészt arra számítok, hogy a szezon elején több technikai hibával küszködnek majd, mint a többiek, ami természetes egy új autó esetében. Másrészt ilyen kevés megtett kilométerrel a hátuk mögött még biztosan rengeteg újdonságot felfedeznek az autóban, ami azt vetíti előre, hogy idén a legnagyobb fejlődésen és gyorsuláson a Lada mehet át a szezon során. Huff és Thompson a márka két zászlóshajója, kettejük között nagyon szoros versenyre számítok, amit a kulcsfontosságú pillanatokban egy-két tizedmásodperccel gyorsabb Huff nyerhet meg.

_F2_3833_resize

4. Chevrolet

Logikus, hogy a Chevrolet nem tudott komolyabban előre lépni 2014-hez képest, hiszen ez az egyetlen márka a mezőnyben, amely nem élvez gyári támogatást. Hiába van több privát csapatuk, ezek együttesen sem rendelkeznek olyan anyagi forrásokkal, hogy finanszírozni tudnák a számottevő fejlesztéseket. Lehet hallani arról, hogy hamarosan kapnak motorral kapcsolatos fejlesztési csomagot, azonban nem gondolom, hogy olyan mértékű fejlődésre lennének képesek, mint a Honda vagy akár a Lada. Pedig óriási lehetőségek rejlenek ebben az autóban, ha tudnák finanszírozni, hogy az RML fejlessze a technikát, akár a bajnoki cím sorsába is beleszólhatnának. Mondom ezt azért, mert tavaly tulajdonképpen minimális tesztkilométerrel és ráfordítással tudták tartani a lépést a Hondával a szezon végéig. Ha meg tudják oldani a finanszírozás kérdését, a Cruze még két-három évig is versenyképes technika lehet. Ami a versenyzőiket illeti, elsősorban Tom Chiltonra és Tom Coronelre kell odafigyelni, mert a csapatuk, a ROAL Motorsport érti a dolgát és tapasztalatuk is van, ráadásul mindkét pilóta a legjobbak közé tartozik a mezőnyben.

A Honda a második – Michelisz felállította az erősorrendet

WTCC

2015. március 20. péntek, 08:33

A túraautó-világbajnokság mezőnyének magyar versenyzője, Michelisz Norbert időről időre új bejegyzésekkel jelentkezik saját blogján. Legutóbbi írásában a másfél héttel ezelőtti argentínai szezonnyitó tapasztalataira alapozva próbált meg erősorrendet felállítani a WTCC-ben szereplő négy márka között.

Bő másfél héttel ezelőtt rendezték meg a túraautó-világbajnokság 2015-ös idénynyitóját, amely olyan szempontból hasonló képet mutatott, mint a teljes 2014-es esztendő, hogy a Citroen tulajdonképpen lemosta a pályáról az ellenfeleit. Nem meglepő, hogy Michelisz Norbert, a Zengő Motorsport pilótája legújabb blogbejegyzésében szintén a francia gyártót teszi az első helyre a WTCC erősorrendjében, az azonban már talán érdekesebb, hogy mit gondol a C-Elysée-k mögötti helyzetről. 

_ML22302_resize

Ahogy azt már korábban is elmondta, a Honda valamelyest közelebb kerülhet a Citroenekhez, ám még nem az elvárt mértékben, ugyanakkor a magyar versenyző így is úgy gondolja, hogy egyértelműen a Civicek jelentik most a második erőt.

Az alábbiakban Norbi erősorrendjét osztjuk meg olvasóinkkal, a hozzá fűzött magyarázatokkal együtt:

1. Citroen

Tavaly Argentínában hét tizedmásodperc volt a különbség a legjobb citroënes és a legjobb hondás köridő között, most az idénynyitón egy másodperc. Hozzá kell azonban tenni, hogy tavaly 40 kilóval könnyebb volt az autónk a súlykompenzáció miatt, ami körönként öt-hat tizedmásodpercet jelentett. Ha ezt számításba vesszük, akkor látszik, hogy a Citroen előnye két-három tizedmásodperccel csökkent az előző szezonhoz képest, ami ugyanakkor összességében kevesebb, mint amennyire előzetesen számítottam. Kívülről mindig nehéz megítélni, hogy egy márka hány százalékon hajtja az adott technikát – úgy tűnik, a Citroen annak ellenére is lépett előre valamennyit, hogy sokkal kevesebbet tesztelt, így kisebb mértékben tudtunk közelebb kerülni hozzá. Az erőviszonyokat nem hiszem, hogy komolyabban befolyásolja, hogy ezúttal már öt autójuk fut a mezőnyben, mert a futamgyőzelmekért és a bajnoki címért továbbra is ugyanaz a három pilótájuk fog küzdeni. Az első versenyhétvége után azt lehet mondani, hogy José María Lópeznél maradt az előny, de Argentínában nem is lehetett másra számítani. Úgy gondolom, Yvan Muller és Sébastien Loeb idén nagyobb harcra készteti majd a címvédőt, és nem fog egyvalaki annyira kiemelkedni, mint López tavaly.

_ML22179_resize

2. Honda

Jelen pillanatban egyértelműen kijelenthető, hogy a Citroen mögött a Honda a második számú erő a mezőnyben. A fejlődés kézzel fogható 2014-hez képest, ezt azonban árnyalja, hogy a vártnál kisebb mértékben közelítettük meg a francia márkát. A hondás erősorrend jelentősen nem változott a tavalyihoz képest, a szezon első felében legalábbis nagy valószínűség szerint a két gyári pilóta és remélhetőleg én közöttem dől majd el, melyikünk tudja a legtöbbet kihozni az autóból. Az új márkatársak közül elsősorban Rickard Rydellre kell odafigyelni, aki a szezon második felére már eljuthat hasonló szintre. Látszik, hogy a csapata összeszedett, és hiába hagyott ki néhány évet, ugyanolyan kvalitású pilóta, mint Monteiro és Tarquini. Megvan a kellő tapasztalata és tehetsége ahhoz, hogy hamar megszokja a számára új technikát. Dusan Borkovics esetében pont ez lehet a baj: neki még nincsen akkora rutinja, hogy tesztek nélkül kapásból csúcsteljesítményre legyen képes a Hondával, viszont az idény második felében neki is lesznek szép pillanatai, ebben biztos vagyok. Hogy ki lesz a legjobb hondás, azt az fogja eldönteni, hogy ki tud a legkiegyensúlyozottabban versenyezni, így én erre törekszem idén is. Ha tavaly valamivel rosszabb körülmények között is sikerült megverni a márkatársakat, hiszem, hogy ez idén is összejöhet!

3. Lada

A Ladát idén már a Chevrolet elé sorolom az erősorrendben. A Vesta kialakítása sokkal alkalmasabb az autósportra, mint a tavalyi Grantáé volt, ez már az utcai változatból is látszott, hiszen méretében sokkal közelebb áll a C-Elysée-hez vagy a Civichez. Nehéz pontosan megítélni, mire képes az új modelljük, mert Argentínában a Q2-ben Rob Huffnak és James Thompsonnak is technikai problémái voltak, ugyanakkor a Q1-ben Huff első helye megmutatta, hogy egy kiváló konstrukcióról van szó. Annak, hogy vadonatúj az autójuk, kettős hatása lehet. Egyrészt arra számítok, hogy a szezon elején több technikai hibával küszködnek majd, mint a többiek, ami természetes egy új autó esetében. Másrészt ilyen kevés megtett kilométerrel a hátuk mögött még biztosan rengeteg újdonságot felfedeznek az autóban, ami azt vetíti előre, hogy idén a legnagyobb fejlődésen és gyorsuláson a Lada mehet át a szezon során. Huff és Thompson a márka két zászlóshajója, kettejük között nagyon szoros versenyre számítok, amit a kulcsfontosságú pillanatokban egy-két tizedmásodperccel gyorsabb Huff nyerhet meg.

_F2_3833_resize

4. Chevrolet

Logikus, hogy a Chevrolet nem tudott komolyabban előre lépni 2014-hez képest, hiszen ez az egyetlen márka a mezőnyben, amely nem élvez gyári támogatást. Hiába van több privát csapatuk, ezek együttesen sem rendelkeznek olyan anyagi forrásokkal, hogy finanszírozni tudnák a számottevő fejlesztéseket. Lehet hallani arról, hogy hamarosan kapnak motorral kapcsolatos fejlesztési csomagot, azonban nem gondolom, hogy olyan mértékű fejlődésre lennének képesek, mint a Honda vagy akár a Lada. Pedig óriási lehetőségek rejlenek ebben az autóban, ha tudnák finanszírozni, hogy az RML fejlessze a technikát, akár a bajnoki cím sorsába is beleszólhatnának. Mondom ezt azért, mert tavaly tulajdonképpen minimális tesztkilométerrel és ráfordítással tudták tartani a lépést a Hondával a szezon végéig. Ha meg tudják oldani a finanszírozás kérdését, a Cruze még két-három évig is versenyképes technika lehet. Ami a versenyzőiket illeti, elsősorban Tom Chiltonra és Tom Coronelre kell odafigyelni, mert a csapatuk, a ROAL Motorsport érti a dolgát és tapasztalatuk is van, ráadásul mindkét pilóta a legjobbak közé tartozik a mezőnyben.

Michelisz: Ezért nem volt jogos a büntetés

Versenyzői blogja legújabb bejegyzésében Michelisz Norbi Argentínában begyűjtött büntetését elemezte – szerinte nem volt jogos, de nem csak mondja, hanem meg is indokolja ezt.

Az időmérős balszerencse után rendkívül pozitív hétvégét zártunk Argentínában a hatodik és hetedik hellyel. Ugyanakkor a második futamon való ütközésem Ma Csing-huával és az ezért kapott egy helyes büntetésem megosztotta a nézőket, ezért kielemeztem, mi is történt a kínai versenyző és köztem a pályán!

Videó: 0mp-tól 11mp-ig
A 7-es kanyar bejáratánál belső íven haladok, hogy védekezzek egy esetleges támadás ellen. Emiatt hátrányos helyzetbe kerülök a kanyar kijáratánál. Ma Csing-hua látva a helyzetet a belső, ideális íven gyorsít ki, és a kanyar kijáratánál már mellém ér, próbál az út bal oldalán tartani, hogy a következő, 9-es balkanyart minél hátrányosabb helyzetből kezdjem meg. Ezzel az a célja, hogy a 9-es kanyarból kigyorsítva ismét mögöttem keresztezze az ívet, és ugyanolyan szituációba kerüljön a 11-es kanyar előtt, mint a 7-es kijáratánál volt. Ebben az esetben nyert helyzetben lett volna, ugyanis így a 11-es, szintén bal kanyart már ő kezdhette volna belső íven.

A videó 10. másodperce:
Nekem természetesen az a célom, hogy a 9-es kanyar előtt minél inkább az út jobb oldalára irányítsam az autót, hogy a lehető legnagyobb sugarú íven, és ezáltal nagyobb sebességgel teljesíthessem a 9-es kanyart. Ennek az ellentétes mozgásnak a következtében ütközünk össze először. Miután összekoccantunk, elhatároztam, hogy korábban és jobban megfékezem az autót, hogy a kisebb sugarú íven is blokkolni tudjam a kanyar kijáratánál „mellém vágó” próbálkozását. A telemetria-adatokból látszik (a piros vonal az esetet megelőző kör 9-es kanyarja, a fehér vonal az ütközés körének 9-es kanyarja), hogy a szokásosnál korábban csökken az autóm sebessége (fehér vonal a kép felső részén; megjegyzés: ha a vonalak emelkednek, akkor a kerekek sebessége növekszik, ha csökkennek akkor pedig a kerekek sebessége is csökken).

1

Ez abból fakad, hogy előbb lépek le a gázról (fehér, szinte függőleges vonal a kép alsó harmadában) és kezdek el fékezni (első kis fehér, felfelé néző háromszög a kép legalján). A féknyomás azért nem olyan egyenletes, mint a korábbi körben (lila „domb” a kép alsó részén), mert az ütközés pillanatában csökkentem azt, hogy ne blokkoljanak az első kerekeim az ütés következtében. Egyébként a videó egy pillanatában is látszik, hogy az én féklámpám már ég, amikor a kínai versenyző még gyorsít a 9-es kanyar előtt. Ezután a két autó összeér, a Citroën pedig kibillen az egyensúlyából.

2elemzes

A fenti képből úgy tűnik, mintha sokkal előrébb lenne a kínai versenyző. Ez a kép azonban csalóka, és lehetetlen megállapítani belőle a két autó pontos, egymáshoz képesti helyzetét, mivel nem oldalról mutatja azokat.

A Citroën ugyan valóban előrébb volt a fékezés pillanatában, ugyanakkor a két autó orra közötti különbség mindössze 1–1,5 méter volt, ami alapján még bőven kijelenthető, hogy a két autó inkább egymás mellett, mint egymás mögött haladt. Íme egy kép az ütközés előtti pillanatról:

3elemzes

Majd közvetlenül utána:

4elemzes

Érdemes megfigyelni, hogy a Citroën jobb oldalán is bőven van hely, így az érvelés, miszerint nem hagytam elég helyet, nem helytálló.

Következő fontos kérdés, hogy ki mozdult kinek az irányába. Én azt állítom, hogy legalább annyira mozdult a kínai versenyző az én irányomba, mint én az övébe. Ezt azért tudom, mert abban a pillanatban amikor összeértünk, én már fékeztem, a fékezés pillanatát követően pedig egy versenyző legfeljebb egyenesen vagy a kanyar irányába mozog. De hogy itt se csak az én véleményemre kelljen hagyatkoznotok, alább beillesztettem a kormányszögemet a fékezést megelőző pillanattól egészen az ütközés utáni pillanatokig (narancssárga, illetve fehér hullámzó vonalak a kép felső részén).

2

A képből látszik, hogy a fékezéstől egészen az ütközés pillanatáig (amikor a fehér vonal ismét fedi a piros vonalat a kép alján), a kormányszögem ugyanolyan, mint az azt megelőző körben (narancssárga és fehér hullámos vonalak a kép felső részén). Ráadásul fékezés közben egy leheletnyit inkább balra kormányzok, a kanyar felé és a kínai versenyzőtől ellentétes irányba (a fehér hullámzó vonal egy pillanatra a narancssárga fölé emelkedik, megjegyzés: a vízszintes piros vonal jelzi az egyenes kormányszöget, ha a vonalak alatta vannak, a kormány jobbra, ha felette, akkor pedig balra áll).

3jav

Ha abból indulunk ki, hogy féktávon az autóm egyenes vonalon haladt az esetet megelőző körben, amikor nem volt mellettem senki, akkor kijelenthető, hogy egyenes vonalon haladt az ütközést megelőző pillanatokban is, ugyanis a kormányszögekben elenyésző különbségek láthatóak (az eltérések ráadásul inkább balra mutató szögek). Na igen, de mi van a kis völggyel, ami azt mutatja, hogy a kormány az ütközés után jobbra, pont a kanyarral ellentétesen, a kínai versenyző felé van fordítva?

4

Ebben a pillanatban már túl vagyunk az ütközésen, az autóm pedig ennek következtében minimálisan balra fordul, ezt pedig a kormánnyal korrigálom. Az alábbi ábra utolsó sorában az autó saját, függőleges tengelye körüli szögsebességét láthatjátok.

5

A könnyebb érthetőség kedvéért a lényeges területet a függőleges zöld és sárga vonalakkal jelöltem. A fehér nyíl hegyénél megfigyelhető, hogy állandó kormányszög mellett, az autó minimálisan, de balra fordul (a fehér vonal hirtelen a piros fölé ugrik, azaz saját, függőleges tengelye körül balra fordul), ezt a mozdulatot pedig a kormánnyal korrigálom (a fehér vonal a kép alján ismét a piros alá csökken).

A fenti adatok, képek és videók meglátásom szerint bizonyítják egyrészt, hogy a két autó egymás mellett haladt, korábban lassítottam a megszokottnál és bőven volt hely a kínai versenyző jobb oldalán. Másrészt bizonyítják azt is, hogy egyenes vonalban haladtam, sőt ha a kormányszögből kellene kizárólag következtetést levonni, akkor az ütközés előtti pillanatokban, ha minimálisan is, de inkább balra, a kanyar irányába mozogtam.

Ezt a két állítást a telemetria-adatok nélkül, a nem megfelelő szögből felvételt készítő kamerák képe alapján lehetetlen megcáfolni, vagy alátámasztani. Éppen ezért megértettem azt, ha valaki hibásnak látott.

Ilyen eset számtalan volt és lesz is az autósport történetében, és mint más sportokban is, épp ezek a véleménykülönbségek tartják életben a szurkolói érdeklődést a futamok után, ami nagyon jó dolog. Természetesen jó lett volna, ha némileg kedvezőbb döntés születik rám nézve, de összességében nem történt tragédia, valószínűleg lesznek hasonló ütközetek a jövőben, amelyekben remélem, a mérleg nyelve inkább felém billen majd! 🙂

Készítsünk együtt interjút Norbival!

WTCC

2015. március 11. szerda, 11:06

Szerző: Autósport és Formula Magazin

Az Autósport és Formula Magazin áprilisi számában rendhagyó interjút közlünk Michelisz Norbival, mely során ezúttal ti kérdezhettek túraautós kiválóságunktól! A határidő péntek délelőtt 10 óra.

Az alábbi cikk alatti Facebook-kommentek közt fogalmazhatjátok meg kérdéseiteket Michelisz Norbinak, mi pedig igyekszünk a lehető legtöbbet feltenni neki ezek közül. A magazin cikkében a kérdezők nevét is feltüntetjük, éppen ezért kérjük, hogy amennyiben nem saját névvel használjátok a Facebookot, a kérdés mellé valódi neveteket is írjátok oda.

norbi_2015

A határidő március 13. péntek 10 óra, bízunk benne, hogy nagyon sokan megfogalmazzátok addig, hogy mire vagytok kíváncsiak Michelisz Norbival kapcsolatban!

Michelisz Norbi: Világbajnoki teljesítmény

WTCC

2015. március 10. kedd, 13:57

Szerző: Gellérfi Gergő

Az egyik legnagyobb túraautós szaklap, a TouringCarTimes értékelte a WTCC-pilóták hétvégi teljesítményét: Michelisz Norbihoz csak a világbajnoki címvédő Jose Maria Lopez érhetett fel.

Az önhibáján kívül mindkét futamon az utolsó sorból rajtoló, ám ezt követően nagyszerű versenyzéssel egy 6. és egy 7. helyet szerző Michelisz Norbi a szinte tökéletes hétvégét futó világbajnoki címvédő Jose Maria Lopezzel holtversenyben a legjobb értékelést kapta a TouringCarTimestól az argentínai szezonnyitót követően.

„Az időmérő edzésen történt katasztrófát mindkét verseny sikerült jóra fordítani. Fantasztikusan ment át a mezőnyön, hogy az első versenyen megszerezze a függetlenek közti győzelmet, s a másodikon is remekül küzdött, még ha Ma Csing-huával szemben kicsit el is durvult a helyzet” – olvasható Neil Hudson értékelésében.

michelisz_2015_arg

Michelisz Norbi produkciója a maximális 10-ből 9 pontot ért, ennyit rajta kívül csak Lopez kapott, mindenki mást kevesebbre értékelt a szaklap. A másik végletet az egyaránt 4-4 pontot „gyűjtő” Valente és Filippi jelentette.

A TouringCarTimes értékelése a WTCC szezonnyitó argentin hétvégéjéről:



















1. Michelisz 9
1. Lopez 9
3. Loeb 8
3. Monteiro 8
3. Huff 8
6. Muller 7
6. Thompson 7
6. Bennani 7
6. Rydell 7
6. Coronel 7
11. Ma 6
11. Tarquini 6
11. Borkovic 6
11. Chilton 6
11. D’Aste 6
11. Demoustier 6
17. Valente 4
17. Filippi 4

Túraautó-vb – Michelisz dobogóra állt Szuzukában

image A harmadik helyen ért célba Michelisz Norbert, a Zengő Motorsport pilótája a túraautó-világbajnokság (WTCC) Szuzukában rendezett vasárnapi második futamán.

    A magyar csapat közleménye szerint Michelisz – aki az első versenyen negyedik lett – az ötödik helyről rajtolva már az első kanyarban harmadiknak fordult el Honda Civicjével, s ezt a pozíciót a leintésig sikerült megtartania.
    A magyar versenyző ezzel az összetettben továbbra is ötödik, sőt, csökkentette a hátrányát az előtte álló portugál Tiago Monteiróval szemben.
    A túraautó-vb idei szezonjának utolsó állomása Makaó lesz november 16-án.

Forrás: • xlsport.hu –

• Nyisson számlát a bet365-nél ma és igényelje 100%-os induló bónuszát. AKÁR 15.000 FT BEFIZETÉSI BÓNUSZ!