Első 10-ben a zengős pilóták!

WTCC

2016. november 25. péntek, 09:03

Szerző:

A Zengő Motorsport két, ifjú versenyzője – Ficza Ferenc (#55) és Nagy Dániel (#99) – történelmi sikert ért el a Dohában megrendezett FIA Túraautó-világbajnokság mai, második szabadedzésén, hiszen mind a ketten a legjobb 10 között végeztek. Nagy a hetedik lett, míg Ficza a kilencedik.

Az a atari versenypálya látja utoljára vendégül a WTCC népes mezőnyét, ahol a versenyszezon során először vehetnek rész a pilóták éjszakai futamon. A mostani hétvége további érdekessége, hogy  ma rendezték meg mind a két szabadedzést, holnap kerül sor az időmérőre és a két lámpafényes futamra.

nagy-dani-qatar-2016-1

Nagy Dániel: Remekül vagyok, el sem hiszem, Sokat dolgoztunk ezért az eredményért. Jó a beszélőkém, de most nehezen találom a szavakat. Az FP1 nem a legjobban sikerült, a sóderágyba csúsztam sajnos, de lehet ez adta meg a plusz motivációt, adrenalint, ami ehhez az eredményhez kellett. Óriásit léptünk előre a beállításokkal, remélem, holnap is tudjuk hozni ezt a formát az időmérőn.

Ficza Ferenc: Nem a legjobb lelki állapotban jöttem el otthonról, ezt mondanom sem kell, de nagyon felszívtam magam, dolgozott bennem az adrenalin. Nagyon boldog vagyok, hogy itt lehetek, a csapat sok erőt adott nekem az elmúlt pár napban és sikerült csak az edzésre koncentrálnom. Bízom abban, hogy holnap is a legjobb 10-ben leszünk.

Zengő Zoltán: Nem tudom elmondani, hogy mennyire boldog vagyok. Büszke vagyok a versenyzőinkre és az egész csapatra. Nagyon keményen és nagyon sokat dolgozott mindenki ebben az évben, és úgy látszik, most az utolsó futamra lassan összeáll minden és befektetett munka megtérült.  Bízom abban, hogy holnap is ott leszünk a legjobbak között.

Az edzés utáni pillanatok:

Pénteki program:

12:30 – 13:30 Időmérő

19:20 – 19:50 Nyitó futam

20:35 – 21:05 Fő futam

Forrás: www.formula.hu – RSS

Mindhárom magyar a top10-ben Katarban

WTCC

2016. november 24. csütörtök, 20:00

Remekül sikerült honfitársaink számára a WTCC második edzése: Michelisz Norbi épp csak elmaradt Monteirótól, míg a zengős fiatalok, Nagy Dani és Ficza Feri a hetedik és kilencedik helyeken zártak.

Immár teljesen sötétben, pontosabban villanyfényes körülmények között került sor a WTCC második katari szabadedzésére. Ez a félórás gyakorlás már jobban kezdődött Michelisz Norbert számára, mint az előző: a világbajnoki dobogóért harcoló hondás egy darabig még vezetett is az első percekben. Később aztán Rob Huff, majd pedig José María López és Hugo Valente is beugrott elé, míg Tom Coronel azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy elhagyta a bal első kerekét – a holland autója aztán meg is állt a pályán, ez pedig a nap második piros zászlós megszakítását váltotta ki.

Bő negyedórás kényszerpihenő után folytatódhatott a körözés, méghozzá magyar remekléssel: előbb Michelisz Norbi jött fel ismét másodiknak, ám ennél is nagyobb szenzáció volt, hogy Ficza Ferenc is beverekedte magát az élmezőnybe – pár másodpercig még vezetett is a Zengő Motorsport pilótája! A magyar csapat alighanem friss szett gumikat is felrakott az autóira, a fináléhoz közeledve ugyanis Nagy Dániel is felugrott az előkelő ötödik helyre, miközben a listát már a gyári Hondát terelgető Tiago Monteiro vezette.

michelisz-monteiro-wtcc

A portugál idejét aztán már senki nem tudta megdönteni: a legközelebb ehhez épp Michelisz került, ám végül a pontversenyben is 14 egységgel mögötte álló magyar 64 ezreddel elmaradt tőle. Valente lett a harmadik a Ladával, megelőzve a világbajnok José María Lópezt. Gabriele Tarquini végzett az ötödik pozícióban, majd jött Huff, míg a Zengő Motorsport két pilótája, Nagy Dani és Ficza Feri végül a hetedik és kilencedik helyen zárt. Kettejük közé Mehdi Bennani furakodott be, a top10-et pedig James Thompson tette teljessé, míg a visszavonuló Yvan Muller mindössze 11. lett. Folytatás pénteken magyar idő szerint 12:30-kor az időmérővel.

A 2. szabadedzés végeredménye:

wtcc-katar-fp2-eredmeny

Forrás: www.formula.hu – RSS

Michelisz bajnoki dobogósként térne haza

WTCC

2016. november 22. kedd, 18:09

A magyar autósport első összetett világbajnoki dobogóját szerezheti meg pénteken Michelisz Norbert Katarban – hogy mire számít a Honda versenyzője, azt saját blogján osztotta meg veletek!

Arról már korábban írtam, hogy miért tartom szakmailag a mostani szezont WTCC-s pályafutásom legjobbjának az utolsó versenyhétvége eredményétől függetlenül. Katarban az fog eldőlni, hogy az év végi helyezésben is 2016 lesz-e az eddigi legjobb.

Nyilvánvaló, hogy ehhez komoly kockázatot kell vállalnom Katarban. Tiago Monteiro 14 ponttal áll előttem az utolsó forduló előtt, és ahhoz, hogy ezt Katarban legyen esélyem ledolgozni, már az első futamon is bele kell adnom mindent, ami a csövön kifér. Pszichológiailag ezért kicsit másként épül majd fel a fejemben ez a verseny, mint a többi.

Alapvetően minden egyes hétvégén az volt a célom, hogy a lehető legtöbb pontot gyűjtsem, így az időmérőkön általában próbáltam a maximumot kihozni az autóból, és ez szerencsére sokszor Q3-as kvalifikációs eredménnyel párosult. Mivel idén sorrendben a második futam a normál rajtrácsos, tudat alatt a fordított rajtrácsos Nyitó futamokon kicsit vigyáztam az autó épségére, hogy a számomra előnyösebb rajthelyes futamon ne vesszen el az igazán sok pont megszerzésének az esélye. Katarban ugyanúgy a lehető legtöbb pont megszerzésére törekszem, ugyanúgy szükségem lesz az időmérőn, a Q3-ban megszerezhető pontokra is. Ugyanakkor ha Monteirót meg akarom előzni, ezúttal már nem fér bele az óvatoskodás a Nyitó futamon sem. A vb-dobogóért kockáztatnom kell.

norbi-2016--

Ezalatt azt értem, hogy ha az első futamon esetleg egy rosszul sikerült, kockázatos manőver miatt elveszítem a jelenlegi negyedik helyemet az év végi tabellán, azt sem fogom bánni. Negyedik már voltam 2014-ben, azt már tudom milyen érzés. Harmadik helyezett, világbajnoki dobogós viszont még soha nem voltam a WTCC-ben. Most ezt szeretném megtapasztalni, és Katarban ennek a célnak rendelem alá a stratégiámat. Nagyszerű lenne a szezont a legjobb hondásként zárni!

Bár a thaiföldi forduló elmaradása miatt nagyon régen, szeptember végén volt legutóbb WTCC-forduló, én kifejezetten jó hangulatban keltem útra. Egyrészt a holtidőszakban két TCR Beneluxos vendégszereplésem is volt, amelyeken sikerült hozzájárulnom Stéphan Lemeret és a Honda ottani bajnoki címéhez. Másrészt már múlt szombaton elutaztam, mert Johannával tettünk egy pár napos pihenőt Dohában, úgyhogy teljesen feltöltődve várom a kihívásokkal teli versenyt.

Tavaly már ellátogatott erre a dohai pályára a WTCC, és szép emlékeim vannak róla. Sikerült felállnom a dobogóra és megszerezni a privát pilóták bajnoki címét, a Yokohama Trophyt. Maga a pálya azonban szakmailag nem tartozik a legnehezebb feladatok közé a versenynaptárban, mert bár sok közepesen gyors és gyors kanyar van rajta, emellett nagy bukóterek, műfüves kifutók szegélyezik a nyomvonalat. A hibáknak tehát nincsen olyan súlyos következménye, mint más pályákon.

Viszonylag hosszú egy kör, több mint két perc alatt érünk végig rajta, ami bár a Nordschleife nyolc perces teljesítéséhez képest nem sok, de a WTCC-s átlagnál hosszabb. Az időmérőn így a megszokottnál tovább kell fenntartani a koncentrációt. A villanyfényes futam ugyanakkor nem okoz plusz nehézséget, mert jól meg van világítva a pálya, és a szem gyorsan hozzászokik a megváltozott fényviszonyokhoz. Én például a normál, nappali fényes futamokon mindig használom a sisakom sötétítő plexijét, Katarban az egyetlen dolog, amit másként csinálok, hogy ez nyitva lesz villanyfényes körülmények között.

Tavaly a privát bajnoki címnek örülhettem Dohában, remélem, ezúttal is lesz okom egy még nagyobb mosolyra! 🙂

A KATARI VERSENY PROGRAMJA (MAGYAR IDŐ SZERINT)

Csütörtök
14:00 – Első szabadedzés (30 perc)
19:00 – Második szabadedzés (30 perc)

Péntek
12:30 – Időmérő edzés (20p+10p+Q3)
13:30 – MAC3 csapatidőfutam
19:20 – Nyitó futam (12 kör)
20:35 – Fő futam (13 kör)

Forrás: www.formula.hu – RSS

Lopez a Citroennek: Köszönöm, hogy életet leheltetek a karrierembe

WTCC

2016. november 18. péntek, 17:05

A Túraautó-világbajnokságból szezon végén távozó argentin pilóta négy éve még egy volt a beváltatlan tehetségek listáján, az elmúlt három szezonban azonban a nemzetközi autósport-színtér megkérdőjelezhetetlen alakjává vált.

Miután futamot is nyert a GP2-ben, José Maria Lopez némi anyagi támogatással megspékelve megpróbált F1-es ülést szerezni magának, és az USF1 be is jelentette egyik 2010-es pilótájaként, a projekt azonban csődöt mondott, az argentin álmaival együtt. Lopez így nem tehetett mást, mint az európai vérkeringésből kikerülve az argentin túraautó-bajnokságban, a TC2000-ben találjon helyet, 2012-ben pedig sikerült is megnyernie a szériát.

A WTCC mezőnye először 2013-ban látogatott Termas de Rio Hondóra, ahol Lopez egy privát BMW volánja mögött először kapott lehetőséget a világbajnokságon. A pilóta mindenki meglepetésére megnyerte a második versenyt, ez pedig felkeltette a 2014-es bemutatkozásra készülő Citroen figyelmét is, így leigazolták csapatukba a WTCC és a WRC koronázott királyai, Yvan Muller és Sebastien Loeb mellé. Senki sem hitte volna, hogy egy francia csapatban, két ilyen autósportos múlttal rendelkező francia srác mellett Lopez akár labdába is rúghat, de nem csak rúgott, hanem lövésével szét is szakította az autósport képzeletbeli hálóját.

Az argentin az elmúlt három évben hatalmas fölénnyel lett a WTCC világbajnoka, s miután tavaly a Citroen bejelentette, hogy ez lesz az utolsó éve gyári alakulatként, Lopez a franciák testvérmárkájához, a DS Virginhez igazolt a Formula-E-be, nemrég pedig a WEC-ben szereplő Toyota alakulata adhatta a közvélemény tudtára, hogy Lopezt is soraiban tudhatja a 2017-es szezonban. Így a WTCC jövő heti, katari szezonzárója az utolsó lesz az argentin számára a világbajnokságon, ezzel együtt pedig hatalmas köszönettel tartozik a pályafutásába új életet lehető Citroen felé.

„Nagyon különleges hétvége elé nézek” – idézte Lopezt az Autosport. „Amikor legutóbb a szimulátorban gyakoroltam, rájöttem, hogy bizonyos dolgokat most végzek utoljára. Senki sem veheti el tőlünk, amit az utóbbi három évben elértünk, most pedig arról álmodok, hogy a csúcson hagyjuk abba. Szeretném megköszönni a Citroennek, hogy lehetőséget adott nekem az Európába való visszatérésre, és újraindította a karrieremet. Minden, ami ma történik velem, és történni fog a jövőben, az azért lesz, mert velük szerepelhettem a WTCC-ben.”

Lopez csapattársa, a WTCC-ben négy világbajnoki címet szerző Yvan Muller is utolsó hétvégéjére készül a sorozatban, bár azt még nem tudni, hogy mi lesz az ő sorsa a jövőben. „Mindenki azt mondja nekem, hogy különleges hétvége lesz, de kezdek rájönni, hogy valóban érzelmes pillanatok várnak rám” – mondta a francia a távozásáról. „Ez nem csak a karrierem vége, hanem a Citroennel töltött nagyszerű kaland utolsó fejezete is. Az elejétől fogva ott voltam velük, ami nem sűrűn fordult még elő, így nagyon büszke vagyok arra, amit sikerült elérnünk. Bár én magam nem nyertem bajnokságot, együtt rengeteg sikert értünk el, és megérintett az a hála, melyet a csapat tagjai tanúsítottak felém. Szombat reggel új életet fogok kezdeni: szerencsés voltam, hogy akkor állhattam meg, amikor akartam, és az első olyan telem következik, amikor semmire sem kell készülni” – tette hozzá Muller.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Esélylatolgatás – Hányadik lehet Michelisz a végén?

WTCC

2016. november 16. szerda, 08:31

Jövő héten rendezik a túraautó-világbajnokság katari szezonzáróját, s a Honda magyar pilótája matematikailag a 2. és 8. hely között bárhol végezhet a pontversenyben. A jelenleg negyedik pozíciót elfoglaló Norbi „Ki nevet a végén?” című blogbejegyzésében leírta, melyikre mennyi esélyt lát, s ezt az írást most mi is megosztjuk olvasóinkkal.

„2. helyezés: 1% esély

A jelenlegi második helyezett Yvan Muller előnye 45 pont velem szemben, de mivel egy versenyhétvége alatt összesen 55 pont gyűjthető, elméleti esély még van a vb-második helyre is. Elméleti igen, gyakorlati minimális. Egyértelműen pályafutásom legjobb WTCC-s hétvégéjét kellene produkálnom Muller megelőzéséhez. Két dobogós helyezésre, ebből egy futamgyőzelemre, plusz pole pozíció körüli időmérős eredményre lenne szükség ehhez a részemről. A szezon során jól látszott, hogy ha a futamgyőzelem össze is jön az egyik a futamon, a másikon az első tíz végéről rajtolva nagyon nehéz újra odaérni a dobogóra. És akkor arról még nem is szóltam, hogy Mullernek eközben lényegében nulláznia kellene és… Ez az egész az én szemszögemből nézve csak óriási szerencsével elképzelhető.

michelisz-monteiro-2016-1

3. helyezés: 25% esély

A harmadik hely megszerzésére, a vb-dobogóra ugyanakkor már reális esélyt is látok. Ehhez a csapattársamat, a 14 ponttal előttem álló Tiago Monteirót kellene megelőznöm. Úgy érzem, ebben a kérdésben a saját kezemben van a sorsom, mert képesnek tartom magam arra, hogy jó teljesítményt nyújtva mindkét futamon elé kerüljek Katarban. Persze nem lesz könnyű dolgom, hiszen Tiago pályafutása legjobb évét futja a WTCC-ben, tempóból nagyon erős és versenyszituációban is keveset hibázik. A célom azonban egyértelműen a vb-dobogó megszerzése!

4. helyezés: 40% esély

Ha teljesen külső szemlélőként fogadnom kellene arra, hogy Michelisz Norbert hányadik helyen zárja a 2016-os szezont, akkor azt mondanám, hogy negyedik marad. Ennek nagyon egyszerű oka van: ha megnézzük a három Honda-pilóta egyes versenyhétvégéken szerzett pontszámait, akkor műszaki hibák nélkül csak kevésszer fordult elő, hogy több mint tíz pontot vert volna egyikünk a másikra. Márpedig Monteiro 14 ponttal van előttem, Rob Huff 10-zel mögöttem. A szezonbeli tapasztalatok azt mondatják velem, hogy arra van a legnagyobb esély, hogy a hármunk közötti sorrend Katar után is változatlan marad. De szerencsére nem vagyok külső szemlélője az eseményeknek, úgyhogy azon leszek, hogy rácáfoljak az esélyekre! 🙂

honda-racing-wtcc-2016-1

5. helyezés: 25% esély

Ez tulajdonképpen a 3. hely megszerzésével azonos valószínűségű forgatókönyv. Nagyjából ugyanannyi esélyt látok arra, hogy Huff-fal szemben több mint tíz ponttal alulmaradok Katarban, mint arra, hogy sikerül fordítanom az álláson Monteiro ellen. És abban is biztos vagyok, hogy Huff ugyanolyan motivált az előrelépésben, mint én.

6-8. helyezés: 9% esély

Huff után Mehdi Bennani áll hozzám a legközelebb 14 pontos lemaradással, ami alapjában véve nem sok. Sőt, még Nick Catsburg 19 pontos hátránya sem teljesen ledolgozhatatlan. Ugyanakkor arra kevés esélyt látok, hogy ketten vagy többen is meg tudjanak előzni a jelenlegi álláshoz képest Katarban. Ehhez egy nagyon balszerencsés versenyhétvége kellene tőlem, ami persze az autósportban mindig benne van. Ettől független hiszem, hogy a 6. vagy annál rosszabb helyezésem a második legvalószínűtlenebb forgatókönyv a még elképzelhető végkifejletek közül.

Már csak néhány nap, és a pályán minden kiderül. Nagyon várom! :)”

http://www.michelisz.hu/

Forrás: www.formula.hu – RSS

Hivatalos: A Lada is távozik a WTCC-ből

WTCC

2016. november 10. csütörtök, 17:28

A múlt heti híresztelések után ma hivatalosan is bejelentették, hogy az orosz gyártó kiszáll a 2016-os évad végén a túraautó-világbajnokságból, így jövőre mindössze két gyári csapat marad a mezőnyben.

Amint arról mi is beszámoltunk, már a múlt héten is szárnyra keltek olyan pletykák, miszerint a Lada a mostani idény végén kivonul a WTCC-ből. Nos, a várakozásoknak megfelelően az orosz gyártó ma ezt hivatalosan meg is erősítette: Alexander Bredikhin, a Lada anyavállalatának, az AvtovAZ-nak a marketingigazgatója jelentette ezt be csütörtökön a Moscow Raceway versenypályán rendezett Orosz Motorsport Fórumon, hozzátéve, hogy ezentúl a hazai bajnokságokra szeretnének koncentrálni.

A hivatalos indoklás szerint a márka világbajnoki szereplése betöltötte promóciós feladatait, ezért véget vetnek a projektnek, így az elmúlt négy szezonban állandó tagként jelenlévő, de már korábban is szereplő Ladának a két hét múlva esedékes katari finálé lesz az utolsó megmérettetése. Az ő kiszállásuk a Citroën korábbi bejelentésével együtt azt is jelenti, hogy 2017-ben csupán két márka, nevezetesen a Honda és a Volvo lesz jelen gyári csapatként a WTCC-ben.

lada-wtcc

A TouringCarTimes.com értesülései szerint maga a Lada Sport WTCC csapata nem tervez közleményt kiadni a fejleményekkel kapcsolatban, így egyelőre komoly kérdés, hogy mi lesz három jelenlegi pilótájuk sorsa. Nicky Catsburg még a múlt héten kifejtette csalódottságát az említett szaklapnak, de Gabriele Tarquinivel egyetemben – akivel kapcsolatban ismét felmerült a visszavonulás lehetősége – igyekszik másik megoldást találni. Hugo Valente ellenben nem feltétlenül maradna a világbajnokság mezőnyében: a fiatal francia már idén is majdnem a TCR-ben között ki, s ennek most ismét jelentősen megnőtt az esélye.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Sajtóhír: A Lada is kivonul a WTCC-ből

WTCC

2016. november 3. csütörtök, 12:04

Szerző:

Jövőre már biztosan nem látunk gyári Citroeneket a mezőnyben, oroszországi hírek pedig kezdik alátámasztani a régóta levegőben lógó híresztelést: a Lada év végén megszünteti WTCC-programját.

Azt már lassan egy éve tudjuk, hogy a Citroen 2017-től gyárilag nem, csak privát autókkal vesz részt a Túraautó-világbajnokságon, de folyamatosan érkeztek hírek a Lada felől is, hogy az AvtoVAZ hamarosan elzárja a pénzcsapokat, magyarul megszünteti a márka WTCC-programját. A TouringCarTimes információi szerint a katari szezonzáró lesz a gyártó utolsó versenye a sorozatban. A döntést a megváltozott márkastratégiával támasztják alá, valamint azzal, hogy inkább hazai szériákra szeretnének koncentrálni, mint például a Russian Racing Championship.

Az orosz Championnat magazin úgy tudja, hogy a Lada már értesítette versenyzőit, Gabriele Tarquinit, Nicky Catsburgot, és Hugo Valentét a távozásról, egyúttal megengedte nekik, hogy új állás után nézzenek 2017-re. Az oroszok kiszállásával a Honda, valamint a tavaly érkezett Volvo képviseli a gyári csapatokat a 2017-es mezőnyben – hivatalos megerősítésre azonban a TouringCarTimes értesülései szerint november 10-ig várnunk kell.

Forrás: www.formula.hu – RSS

WTCC: Két éven belül leválthatják a TC1-et

WTCC

2016. október 22. szombat, 23:16

A 2014 óta érvényben lévő szabályrendszer távolról sem bizonyult sikeresnek a túraautó-világbajnokságon, így sajtóértesülések szerint 2019-ben, de akár már 2018-ban is bevezetésre kerülhet a Class One kategória, amely a DTM-ben látotthoz hasonló autókat eredményezhet.

Amikor 2014-ben bevezették a TC1-es szabályrendszert, a szervezők abban bíztak, hogy ez majd meghozza a gyártók kedvét a WTCC-hez. A Citroën épp az új regulákkal együtt érkezett meg a világbajnokság mezőnyébe (tulajdonképpen miattuk is hozták előbbre annak bevezetését), a franciák azonban a mostani évad végén kiszállnak, s az elmúlt három évben csak a Volvo csatlakozott új márkaként a sorozathoz. Vagyis a TC1 távolról sem tekinthető sikeresnek: nem érkeznek új gyártók, és sokkal kevesebb az elérhető autó is, mint korábban, így a mezőny létszáma is folyamatosan fogyatkozik.

wtcc-dtm

Éppen ezért nem lenne meglepő, ha a WTCC döntéshozói úgy döntenének, lecserélik a tulajdonképpen megbukott szabályrendszert, s a nemzetközi sajtóban megjelent pletykáknak szerint Francois Ribeiro és az Eurosport Events pontosan erre készülhet. A TouringCarTimes szerint 2019-ben – más lapok szerint akár már 2018-ban – bevezetésre kerülhet az úgynevezett Class One kategória, amely a jelenlegi DTM-es és SuperGT-s technikai előírásokra épülne.

A kategóriát már korábban be akarták vezetni, hogy a német és a japán bajnokságok között átjárást biztosítsanak az erre fogékony márkák számára, ám ez egyelőre nem valósult meg. A fő akadálya ennek a motorokban keresendő, hiszen míg a DTM-ben 4 literes, V8-as szívómotorokat láthatunk, addig a SuperGT-ben 2 literes, négyhengeres turbókkal mennek.

wtcc-supergt

A Class One ez utóbbi irányt szeretné követni, ami a WTCC szempontjából előnyös lenne, hiszen a világbajnokságon már most is négyhengeres turbómotorokkal ellátott autók versenyeznek, emellett a hírek szerint cél az is, hogy költséghatékonyabbá tegyék az autók fejlesztését és üzemeltetését, és a jelenleginél egyszerűbb aerodinamikai csomaggal lássák el. A TouringCarTimes.com úgy tudja, Ribeiro a szeptember végi, sanghaji forduló során már a csapatokkal is egyeztetett az esetleges váltásról, a szaklap érdeklődésére azonban a promóter nem árult el részleteket ezzel kapcsolatban.

Mindenesetre a Class One nehéz helyzetbe hozhatná a WTCC jelenlegi márkáit, hiszen sem a Citroën, sem a Lada, sem a Volvo nem rendelkezik a kategória előírásainak megfelelő autóval, míg a Honda igen, ám ez esetben neki is le kellene cserélnie a jelenlegi Civic-modellt. Viszont a váltás akár azon gyártók érdeklődését is felkelthetik, akik jelenleg a DTM-ben vagy a SuperGT-ben szerepelnek: ezek az Audi, a BMW és a Mercedes, valamint a Honda mellett a Lexus és a Nissan.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Michelisz: Az eddigi legjobb szezonon

WTCC

2016. október 11. kedd, 18:53

Kialakult bennem egy olyan érzés, hogy pályafutásom legjobb szezonja a WTCC-ben a mostani. De kíváncsi voltam arra, hogy mit mutatnak a számok. Azt, hogy 2016-nál tényleg nem volt jobb.

kínai versenyhétvége óta volt egy kis időm pihenni, és átgondolni a szezon történéseit. Kialakult bennem egy olyan érzés, hogy a mostani pályafutásom legjobb szezonja a WTCC-ben. Főként azért, mert lényegében nem volt olyan versenyhétvége, amelynek úgy álltam volna neki, hogy ne lenne esélyem a Fő futamos dobogóra. Talán csak éppen Kína volt ilyen, ahol a büntetősúlyhátrányunk miatt is komoly tempóhátrányban voltunk a riválisokhoz képest, de végül ott is összejött a dobogós helyezés, igaz a nyitó futamon.

Ugyanakkor, amikor ránéztem a bajnokság állására, és azt láttam, hogy egy fordulóval a vége előtt 190 ponttal a negyedik vagyok, kicsit csalódott lettem. Csalódott, hiszen 2015-ben 193, 2014-ben 201 ponttal végeztem az év végén, és ezeknél jelentősen, látványosan többet idén már nem valószínű, hogy gyűjtök. Éppen ezért kíváncsi voltam arra, hogy mit mutatnak a számok. Hogy tényleg jól érzem-e azt, hogy a mostani a legjobb szezonom.Íme a táblázat, ami mindenre rávilágít.

táblázat

Látszik, hogy a pole pozíció eddigi elmaradása ellenére is egyértelműen idén szerepeltem a legjobban az időmérőkön. Az is látszik, hogy a pontátlagom még az ötödik és második helyet hozó marokkói versenyhétvége eredményeinek elvételével is idén a legmagasabb. Az összesen kilenc (hivatalosan Marokkó nélkül csak nyolc) dobogós helyezéssel pedig egyéni csúcsot döntöttem. Amikor ránéztem ezekre a számokra, megnyugodtam, hogy nem csaltak az érzéseim: tényleg a 2016-os az eddigi legjobb WTCC-s évem!

Talán ez az év végi pontszámomban nem mutatkozik meg majd olyan látványosan, mint amilyen valójában volt. De nem szabad elfelejteni, hogy a marokkói Honda-eredmények törlésével 32 a pályán megszerzett pont veszett el, ráadásul mivel a thaiföldi versenyhétvége elmarad, eleve kevesebb lehetőség van a pontgyűjtésre. Reálisan nézve Marokkó nélkül kilenc forduló alatt szereztem majdnem annyi pontot, mint 2014-ben és 2015-ben tizenkettő alatt. Marokkót beleszámítva pedig tíz forduló alatt több pontot szereztem (222), mint az eddigi 2014-es rekordévemben (201) tizenkettő alatt.

Ebben a szezonban mindössze három olyan versenyhétvége volt eddig, amelyen nem tudtam felállni a dobogóra, és ebből kettő technikai meghibásodás miatt történt. Szlovákiában a rajtelektronika elromlása már a futamok indításánál nehéz helyzetbe hozott, a Hungaroringen pedig a felvezető körben elfüstölő motor pecsételte meg a sorsomat. A harmadik esetben Argentínában pedig sokáig a futamgyőzelemért küzdöttem, a Citroënek elleni harc közben veszett el a dobogós helyezés, de az esély ott is megvolt.

14138237 1378186875544050 2597087389205362536 o

A fejlődés, amelyet az eredmények alátámasztanak, három dologra vezethető vissza.

1. A gyári környezet

A csapatváltásnak pozitív és negatív hatásai is voltak. Negatív volt, hogy világéletemben a Zengő Motorsportnál versenyeztem korábban, amelynél barátokkal, családtagként kezelve dolgoztam együtt, és ehhez képest a JAS Motorsportnál az ismeretlenbe csöppentem. Idő kellett ahhoz, hogy kialakuljon a gördülékeny kommunikáció. A pozitív oldal ezzel a szemben az volt, hogy a gyári csapat szervezeti felépítése a szabadabb anyagi lehetőségeknek és magasabb létszámnak köszönhetően hatékonyabb, ráadásul rengeteget tesztelhettem, így a szezon elejétől fogva pariban voltam a riválisokkal. Ez a két hatás a szezon első felében talán kioltotta egymást, most viszont már teljesen beilleszkedve a pozitív pólus az erősebb.

2. Versenyképesebb autó

Harmadik éve használjuk a TC1-es technikát, és idén a leginkább versenyképes a Honda a bajnokságban. Ez egyrészt a megváltozott büntetősúlyrendszernek köszönhető, amely leginkább a Citroënt érintette hátrányosan, és kicsit összerázta a mezőnyt. Másrészt annak, hogy egyértelműen 2015-ről 2016-ra fejlődött a legnagyobbat a Civic, ami a sok hondás dobogós helyezésben is megmutatkozik.

3. Nekem is sikerült előrelépnem

Pilótaként én is érzem saját magamon a fejlődést. Sokat segített a tudat, hogy a gyári csapatnál nem kell az autó épségére külön vigyáznom, mert mindig rendelkezésre áll elegendő alkatrész a javításhoz, így nincsen veszélyben a következő futamon való rajthoz állás. Ennek a jelentőségét korábban talán alá is becsültem, de rengeteget számít. Sosem leszek az a típus, aki túlságosan agresszív, és minden helyzetben keresi a kontakt lehetőségét. A magabiztosságomnak azonban jót tett, hogy néha én is kitehetem a könyökömet, ha szükségszerűnek érzem.

Emellett nagy pluszt adott Rob Huff érkezése is. Eddig a telemetriában Tiago Monteiróhoz és Grabriele Tarquinihez tudtam mérni magam, ami kiváló viszonyítási alap volt, Huff személyében azonban egy teljesen más vezetési stílus került a rendszerbe referenciaként. Ez segített nekem abban, hogy csiszolni tudjak a saját technikámon. Például Huffnak nagyon eltérő a kanyarbejárati stílusa, teljesen máshogyan fékez és ment sebességet a kanyarokba, mint amihez én hozzászoktam. Rájöttem, hogy bizonyos kanyartípusokban gyorsabb az ő módszere, és bár ezeket a beidegződéseket nehéz megváltoztatni, voltak olyan pályák, amelyeken a szabadedzéseken tudatosan készültem a másik stílus szerint. És volt, hogy ez segített jobb időmérős eredményekhez.

Összességében azért érzem nagyon jól magam a Hondánál, mert látom azokat a területeket, amelyekben még előre tudunk lépni. Fejlődési pályán vagyunk, és élvezem, hogy ennek a részese lehetek. Éppen ezért – bár a mostaninak még nincsen vége – már most várom a 2017-es szezont, amelyből szép dolgok sülhetnek ki számunkra… 🙂

Forrás: www.formula.hu – RSS

Nagy Norbi: Kipróbálnám a WTCC-t, de…

WTCC

2016. október 10. hétfő, 14:03

Szerző:

A Zengő Motorsport harmadik pilótája a szezont az ETCC-ben teljesítette, saját várakozásait is felülmúló eredményekkel – elmondta, van-e esély rá, hogy rövidesen már a világbajnokságon lássuk.

A szezon utolsó versenyén biztosította be a harmadik helyezést a túraautó Európa-kupán (ETCC) Nagy Norbert, a Zengő Motorsport versenyzője, aki egy év kihagyás után vett részt a sorozatban. A magyar pilóta stabil szereplést mutatott néhány kiugró eredménnyel – három dobogós hely és egy pole-pozíció a mérlege –, habár technikai hátrányban volt az élmezőny többségéhez képest, régebbi specifikációjú SEAT Leonnal versenyzett. A meggyőző szereplés után többekben felmerülhetett, vajon jövőre nem a csapat egyik WTCC-s Hondájában látjuk-e viszont. A versenyző azonban továbbra is kitart amellett, először az Európa-bajnoki címet nyerné meg.

„Az ETCC-ben mindenképp ott leszek, és ha lehetőségem adódik, akkor a TCR-ben is indulok” – mondta a Formula.hu-nak Nagy. „Az ütközések miatt teljes szezont nem tudnék menni, és az Európa-bajnokság lesz elsődleges, de mellette egy-két TCR-versenyre szeretnék ellátogatni. Kíváncsi vagyok én is, milyen egy WTCC-autót vezetni, de erre még várni kell. Szerződésük van a Hondával még egy évre, és úgy néz ki, Dani és Fecó megy náluk jövőre is” – tette hozzá, hogy a Zengő alighanem változatlan felállással folytatja 2017-ben.

Nagy Norbi és a Zengő Motorsport másik két fiatal pilótája, Ficza Ferenc és Nagy Dani valódi csapattársakként dolgoztak együtt idén, a közös versenyeken sokat segítettek egymásnak, ezzel is előbbre lendítve az alakulatot: „Ferivel egyszerre kezdtük a karrierünk 2008-ban, és szinte folyamatosan együtt versenyeztünk. Egymás ellen szinte soha, de mindig körülbelül ugyanabba az irányba haladt a pályafutásunk, vele nagyon jó kapcsolatunk van.”

„Dani kicsit később kapcsolódott be, ő inkább a szimulátorosok világából érkezett, míg mi Ferivel gokartosok voltunk. De úgy gondolom, jó trió alakult ki a fiúkkal, hármas csapatként tudtunk együttműködni, segíteni egymást, mikor ugyanazon a pályán szerepelt a két sorozat. Ezt szeretnénk is folytatni” – beszélt csapattársairól a versenyző.

Nagy Norbert számára nem teljesen ismeretlen terep a túraautó-világbajnokság, egy WTCC-s versenyen már részt vett: 2014-ben Spában a Campos Racing SEAT-ját vezette, és a privát értékelésben – amely abban az évben a régi, TC1-es autóknak szólt – mindkét futamon dobogón állt.

Forrás: www.formula.hu – RSS