Címke: Formula-E

Formula-E

2016. december 25. vasárnap, 13:44

Szerző: Dezső Attila, Fotó: DPPI

A Formula-E-ben nem ritka, hogy a pilóták több érdekeltséget menedzselnek egymás mellett: A Toyota egyik versenyzője, Sebastien Buemi júliusban bajnoki címig vitte a sorozatban, és a WEC-ben is helyt állt, ahogyan Stephane Sarrazin is ott van a harmadik szezonját futó széria indulói között, bár inkább kevesebb, mint több sikerrel tekergeti a kormányt a Venturi Grand Prix autójával. Most egy harmadik Toyota-versenyző, a Fujiban érzelmes győzelmet arató Kamui Kobayashi jelentkezett be egy Formula-E ülésért – szerepvállalását segítheti a széria tervezett fordulója Japánban.

„A Formula-E remek” – nyilatkozta a japán a Motorsport.com-nak. „Egyre több gyártó csatlakozik a bajnokságba, és a versengés is jó. A sorozat remek pilótákkal rendelkezik, és ha lehetőséget kaphatnék, én is oda mennék.” Amikor arról kérdezték, hogy sikerülne-e kombinálni WEC- és Formula-E-teendőit, így válaszolt: „Igen, mert többen is ezt csinálják. Miért ne? Mindenre nyitott vagyok, de a legfőbb célom a következő szezont illetően a bajnokság, valamint a Le Mans-i 24 órás megnyerése.”

Kobayashi 2016-ban teljesítette első szezonját az LMP1-ben Stephane Sarrazin és Mike Conway csapattársaként, mégis ő szerzett győzelmet csapatának, először két év után. „Szerintem minden jól alakult. Ez volt az első szezonom, és jól éreztem magam. Örülök annak, amit sikerült elérnünk, sőt, még kicsit meg is lepődtem emiatt.” Bár voltak olyan híresztelések, hogy a Toyota három autót fog indítani a 2017-es Le Mans-i megmérettetésen az idei drámai vereséget követően, a japán pilóta figyelmeztette csapatát, hogy okosan terjeszkedjenek LMP1-es alakulatukkal. „Talán ha lenne 100 autónk, annak is örülnék! De minden a költségvetéstől függ. Ha több autód van, de anyagiak terén nem áll több forrás a rendelkezésedre, csak több probléma lesz az autóval. De ha több pénzünk lesz, miért ne?”

Formula-E

2016. december 22. csütörtök, 17:56

Szerző: Bognár Viktor; Fotó: Formula-E

Autósportos weboldalon szerencsére ritkán kell a világot megrázó bűncselekményekkel foglalkoznunk, ezúttal viszont kapcsolatba került egymással a két témakör, miután a Formula-E Berlin segítségére sietett a város közterületeinek védelme érdekében.

Mint ismeretes, hétfőn szörnyű terrortámadás történt Berlin egyik legnagyobb karácsonyi vásárának helyszínén, a Breitscheidplatzon, amikor egy kamion az emberek közé hajtott, 12 életet kioltva és számos további járókelőt súlyosan megsebesítve.

A berlini rendőrség a történtek után komolyan megnövelte a biztonsági intézkedéseket a város hasonló terein, ebben pedig a Formula-E-t is segítségül hívta. Az elektromos sorozat idén májusban versenyzett a Berlin keleti részének főútjain kialakított utcai helyszínen, ahol a pálya határait több helyen betonblokkokkal jelölték ki. Ezek az egy méter magas és négy méter hosszú, összekapcsolható elemek egyenként négy tonna súlyúak, és hatékonyan ellenállnak a nagy erővel történő becsapódásoknak, amire az autóversenyek során szükség is van.

Az elemeket Berlin dél-keleti részén, Köpenick városrészben raktározták el, hogy közel legyenek, amikor a jövő évi verseny idején ismét ki kell majd alakítani a pályát, ám a város rendőrsége most megkérte a Formula-E-t, hogy bocsássa rendelkezésükre a betonblokkokat, amelyekkel a karácsonyi vásárok környékét biztosítanák az esetleges újabb támadások megelőzése érdekében. A sorozat illetékesei azonnal segítettek, és szerdán az elemek nagy részét már el is helyezték a város különböző pontjain. A különösen ellenálló korlátokat az újévvárás során is használni fogják majd a Brandenburgi kapu környékén, ahol várhatóan ismét rengeteg ember fog összegyűlni december 31-én este.

Formula-E

2016. december 19. hétfő, 11:49

A jelenleg harmadik szezonját futó bajnokság eddig több döntésével is meglelte már az aranytojást tojó tyúkot, és igazán izgalmas versenyzést szolgáltat, miközben a jövő közlekedését meghatározó elektromos technológiát hirdeti. A rengeteg dicséret mellett egy kritika szokott még időnként feltűnni a Formula-E-vel kapcsolatban, méghozzá az autók lassú tempója más élvonalbeli formulaautós sorozatokhoz képest. Az FE gépei elektronikailag 225 km/órás maximális sebességben vannak limitálva, ami a szűk és kanyargós utcai pályákon nem annyira szembetűnő, és a BMW motorsport-programját vezető Jens Marquardt szerint nem is kellene ezzel foglalkozni.

„Fontos, hogy a Formula-E továbbra is nagyvárosokban versenyezzen, hiszen ott vannak az emberek. A rövid, de izgalmas program illeszkedik a modern életvitelhez. Emellett pedig már most is komoly interakció létezik a sport és a rajongók között a szimulátorok és a különféle virtuális élmények révén. Ebben nyugszik a Formula-E igazi potenciálja, nem a sebességben” – érvelt a BMW első embere, aki szintén aktív szerepet vállal a sorozatban, hiszen a cég az Andrettivel áll szoros technikai partnerségben, 2018-tól pedig már saját fejlesztésű hajtáslánccal szeretnének részt venni a bajnokságban.

„Az autók egyébként sem lehetnek sokkal gyorsabbak ezeken a pályákon a meglévő biztonsági követelmények mellett. És szerintem nem is kell, hogy gyorsabbak legyenek, hiszen a virtuális szektort kell kiaknázniuk. Néhány év múlva talán a rajongók virtuálisan versenyezhetnek majd kedvenceik, a tényleges versenyzők ellen. Ez pedig sokkal fontosabb annál, mint hogy 250 km/órával vagy 180 km/órával haladunk-e az egyenesben.”

Persze ha egy versenyzőt kérdezünk meg, nem biztos, hogy ugyanilyen választ kapunk, számukra ugyanis az a legfontosabb, hogy a pályán hogyan érzik magukat. Marco Wittmann a DTM-ben immár kétszeres egyéni bajnoknak mondhatja magát a BMW-vel, és bár múltja a formulaautózásban gyökerezik, jelen állapotában neki esze ágában sem lenne a „lassú és halk” FE-hez csatlakozni.

„Őszintén szólva jelenlegi Formula-E-nek nem vagyok nagy rajongója” – mondta Wittmann. „A program és a helyszínek ugyan remekek, hiszen tényleg különleges élmény lehet a nagyvárosokban versenyezni. Az viszont nem tetszik, hogy egy hang nélküli együléses sorozatról van szó, emellett pedig a sebességek sem valami lenyűgözőek. Persze nem tudhatom, hiszen még nem vezettem az autót, szóval talán ki kellene próbálnom, hogy pontosabb véleményt alkothassak. Pillanatnyilag azonban nem vágyok ebbe a sorozatba.”

Formula-E

2016. november 19. szombat, 13:52

Szerző: Gobodics Tamás, fotó: dppi

Az Amerikai Egyesült Államok következő elnöke, Donald Trump jól dokumentáltan tagadja a klímaváltozás tényét, a Formula-E vezére, Alejandro Agag viszont azt szeretné, ha Trump ellátogatna a sorozat New York-i versenyére és változtatna a véleményén. Agag hisz abban, hogy a versenysorozat meggyőzheti az elnököt.

“Azt hiszem, hogy ha elvisszük Trump elnököt egy Formula-E futamra, teljesen meg fog változni a véleménye a kérdésről” – mondta az Autosportnak. “Az egyértelmű, hogy küldök neki egy meghívót az amerikai futamra. A Formula-E megváltoztathatja Trump véleményét, az olyan dolgok, mint ez a versenysorozat, képesek ilyenre.”

A sorozat egyik legjobb pilótája, Lucas di Grassi egy viccet is megengedett magának a témával kapcsolatban. “Egyértelműen, miután megválasztották Trumpot” – válaszolta arra, hogy kiemelten fontos-e a klímaváltozásról szóló üzenetet minél szélesebb körben terjeszteni. “Mindenkinek meg kell tennie a maga részét, a miénk az, hogy promotáljuk az elektromos autókat.”

“Ha meg tudjuk változtatni az emberek gondolkodását ezzel kapcsolatban, ha promotálni és fejleszteni tudjuk a technológiát, megfizethetőbbé, gyorsabbá, szexibbé, jobbá, olcsóbbá tudjuk tenni, jobb esélyünk van arra, hogy elektromos autókat vegyenek. Ezért ilyen fontos a mi szerepünk és ezért vagyok ilyen büszke arra, hogy a részese lehetek” – magyarázta di Grassi.

Formula-E

2016. november 15. kedd, 15:35

Szerző: Dezső Attila, Fotó: DPPI, Formula-E

Az már szeptember óta köztudott, hogy a Mercedes a 2018/19-es szezontól tervezi Formula-E szerepvállalását, de eddig csak szóban erősítették meg ebbéli szándékukat. A marrakesi ePrix azonban példát szolgáltatott arra, hogy a csillagos gyártó teljesen komolyan gondolja a belépést: a Motorsport.com információi szerint F1-es csapatuk két mérnöke is jelen volt a marokkói hercegről elnevezett pályán.

Neil Martin és Steve Clark feladta az volt, hogy kapcsolatba lépjen a Formula-E vezetőivel és ügyvivőivel, emellett figyelmesen tanulmányozták a csapatok, valamint a sorozat működését- a Motorsport.com szerint legtöbbet a Mahindra istálló körül látták őket tevékenykedni, mely csapattal az újonc Felix Rosenqvist pole-pozíciót és egy harmadik helyet gyűjtött a hétvégén. „Az elektromosság fontos szerepet fog betölteni az autóipar jövőjében, ezért nagyon fontos a Formula-E” – nyilatkozta nemrég Toto Wolff, a Mercedes motorsport-igazgatója, mintegy kijelölve a követendő utat a márka számára.

Steve Clark második periódusát tölti a Mercedesnél, 2012-ben ugyanis eligazolt Brackley-ből, ahol a technikai tanácsadó szerepét töltötte be. A szakember ezt követően a maranellóiak mérnöki gárdáját vezette, melyet egy F1-hez nem köthető pozícióra változtattak házon belül. Clark munkajogi bíróságra vitte az ügyet, ezt követően pedig visszatért a világbajnok istállóhoz. Kollégája, Neil Martin is régi motoros a szakmában, szintén megjárta a Ferrarit, ahol stratégiai vezető volt 2011 és 2015 között. A brit részese volt Mika Hakkinen sikereinek a McLarennél, hiszen 1995 és 2005 között több pozícióban is dolgozott a csapatnál – Kimi Raikkönen nagyrészt neki köszönheti a 2005-ös Monacói Nagydíjon aratott győzelmét, amikor Martin a csapat gyárából, e-mailen értesítette hercegségben tartózkodó csapatát a helyes stratégiáról.

Hírek szerint a Mercedes szakemberei további futamokra terveznek ellátogatni a Formula-E harmadik szezonjában.

Formula-E

2016. november 15. kedd, 12:50

Szerző: Bognár Viktor; Fotó: DPPI

A DS Virgin pilótája Sebastien Buemiről beszél, aki az elektromos sorozat új szezonjának első két futamát domináns stílusban nyerte meg. Noha egyik alkalommal sem kvalifikált a pole-ba, ráadásul legutóbb Marokkóban még rajtbüntetést is kapott, a svájci előzések sorát bemutatva lépte át minden előtte haladó riválisát viszonylag könnyedén, így máris 50 ponttal áll a tabella élén, míg a második helyen álló Lucas di Grassi is csak 28 egységgel rendelkezik.

Buemi persze már most is címvédő, de az előző szezon bajnokságát jóval nehezebben és a végletekig kitartó csatában húzta csak be, köszönhetően annak, hogy ő maga többet is hibázott az idény során. Ezúttal viszont egyelőre hibátlannak tűnik a 28 éves egykori Toro Rosso-pilóta az egyébként is a mezőny etalonjának számító Renault e.dams volánjánál. Úgy tud a többieknél gyorsabban haladni, hogy mégis a leghatékonyabban takarékoskodik autója energiaszintjével, ráadásul csapattársát, Nico Prostot, és a szintén Renault-hajtásláncot használó Jean-Eric Vergne-t is átlagosan több tizedmásodperccel felülmúlja körönként versenytempó terén.

Ezidáig Bird tűnik a legközelebbi kihívójának. A brit legutóbb második lett, de a szezonnyitón becsúszott neki egy fájdalmas nullázás, miután az élen állva szembesült technikai hibával az autócsere során. A DS Virgin háromszoros futamgyőztese az eddig látottak alapján igen lehangolóan beszélt a szezon várható alakulásáról.

„Nem is volt értelme küzdeni, csak elpazaroltam volna az autóm energiáját, ha csatába bonyolódok Sebbel. Jelenleg a saját külön világában, saját szinten versenyez, ezzel a szinttel pedig nagyon nehéz lesz versenyre kelni a szezon egésze során. Javulnunk kell, mert jelenleg az van, hogy 19 srác harcol a második helyért. Nagyon jól vezet és mindenkit nehéz helyzetbe hoz ezzel” – ismerte el Bird.

A brit pilóta nyilatkozatára maga Buemi is válaszolt, amikor az Autosport Twitteren megosztotta a cikket. „Remélem, így is marad” – jegyezte meg egy mosoly kíséretében a svájci, akinek viszont bajnoki címére még mindig korai lenne nagy összegben fogadni. Ennek oka az, hogy ha az FE és a WEC jövő júliusi naptárütközése fennmarad, Buemi a Toyotával meglévő szerződése révén a Hosszútávú Világbajnokság futamán fog részt venni, ezzel két versenyt is kihagy majd New Yorkban. Di Grassi viszont az Audi WEC-ből való kiszállása okán bizonyára ott lehet majd a duplafutamos FE-fordulón, amelyen így a riválisok sok pontot hozhatnak a most meglógni próbáló Renault-pilótán.

Formula-E

2016. november 12. szombat, 18:02

A rajtnál bár szűkös volt a hely, de a mezőny gond nélkül eljött, olyannyira, hogy az első tíz pilóta pozíciója a nyitókör során nem is változott. Rosenqvist meggyőzően rugaszkodott el és azonnal elkezdte kiépíteni előnyét, míg az üldözőboly lassan távolodott tőle, mivel a gyorsabb autók küszködtek az előrejutással.

A legnagyobb lendülettel két Renault hajtásláncot használó autó, Buemi és Vergne rendelkeztek, akik néhány tapogatózó kör után meg is kezdték levadászni az előttük állókat. Az időmérő után hátrasorolt Bueminek először csapattársán kellett áthámoznia magát, ami komolyabb csata nélkül lezajlott, majd jöhetett egy-egy merész előzés Abt és Piquet ellen. Vergne-nek korábban szintén túl kellett jutnia Piquet-n, majd még a bokszkiállások előtt Birdöt is levadászta, ezzel feljött a második helyre, még mindig néhány másodperc lemaradással az élen álló svéddel szemben.

Féltávhoz közeledve az első két helyezett rosszabb energiaszinttel állt, nekik egy körrel korábban kellett kihajtaniuk az autócserére, mint az őket üldöző Bueminek és Birdnek, ezzel pedig nehezebb helyzetbe kerültek a második etapra, ahol jobban kellett spórolniuk.

Buemi még a bokszba bevezető körben megelőzte a spórolni kénytelen Birdöt, az autócserék után pedig változatlan sorrendben tért vissza a pályára az első négyes. Azonnal megkezdődött a matekozás, a versenyzők nem is az egymáshoz képesti sebességkülönbségeket kérdezgették mérnökeiktől a rádióban, ehelyett a rivális autók energiaszintjére voltak kíváncsiak, hogy ahhoz mérten osszák be saját tempójukat.

Ám még mielőtt csata alakulhatott ki, a versenybírók bokszáthajtásos büntetésre ítélték a 2. helyen álló Vergne-t bokszutcai gyorshajtás miatt, ezzel kivonva őt a győzelemért folyó csatából – bár a Formula-E ügyeletes balszerencsése elég nagy előnnyel rendelkezett ahhoz, hogy csak az 5. pozícióig essen vissza.

Buemi eközben lépésről lépésre vadászta le Rosenqvistet, türelmesen megérkezett mögé, és a 33 körös futam 27. körében megelőzte a második futamát teljesítő svédet, aki mindezidáig a meglepetésszerű győzelem felé haladt a Mahindrával. Az eggyel több teljesítendő kör miatt azonban a svéd ezzel az autóval már nem feszegethette a határokat, így a hajrában még Bird is megelőzte őt, de Rosenqvistnek így is sikerült befutnia a harmadik helyen, ami egy második futamát teljesítő újonctól egyáltalán nem rossz.

Ezúttal nem sikerült csodát tennie Lucas di Grassinak, hiszen az Abt Audi tempója ezen a hétvégén nem tartozott a legjobbak közé, amit már az időmérőn elért 12. helye is jelzett. Szintén „körelőnyös” taktikájával sikerült azonban néhány helyet javítania a verseny második felében, így végül ötödikként ért célba Prost mögött, bár ezzel is sokat veszített fő ellenlábasával, Buemivel szemben. Az első tízest Turvey, Vergne, Heidfeld és Lopez zárta, a Marrakeshben a WTCC-ben már többször is nyerő argentin tehát megszerezte első pontját a sorozatban.

Piquet a végére energiaspórolási gondok miatt nagyon visszaesett, a leginkább a várakozások alatt teljesítő csapat pedig a Dragon Racing volt, akik végig a mezőny utolsó harmadában köröztek. Némi vigasz számukra, hogy Loic Duval a végén autója minden energiáját összeszedve megfutotta a leggyorsabb kört, ezáltal pedig egy ponttal gazdagodik ő és a csapat. 

 

A Marrakesh ePrix végeredménye:

Formula-E

2016. november 12. szombat, 14:06

Marokkóban, a WTCC-ből már ismert marrakeshi pályán zajlik a Formula-E harmadik szezonjának második fordulója, amely végre lehetőséget ad arra, hogy összehasonlítsuk az elektromos autók tempóját egy másik nemzetközi sorozat köridőivel.

Egyúttal Jose Maria Lopezzel szemben is magasra kúsztak az elvárások, hiszen a mezőnyből ő az egyetlen, aki versenyzett (sőt, a Hondák idei kizárása után nyert) már az erre az évre átalakított vonalvezetésen. Az argentin az időmérőn az első ötös csoportba került, ám miután nem futott különösebben kiemelkedő köridőt, azonnal látszott, hogy nem fog a legjobbak közé kvalifikálni, és az alapszakasz végére egészen a 13. helyig csúszott.

Az első csoport leggyorsabbja az e.dams Renault-t vezető Nicolas Prost, a másodiké pedig csapattársa, a szezonnyitót megnyerő Sebastien Buemi volt, aki az összetettben is az élre ugrott. A harmadik csoportban több esélyes is pályára lépett a két Audi Sport Abt, valamint Jean-Eric Vergne képében. Bár a legnagyobb durranás Lucas di Grassitól volt várható, a brazil egy korai megcsúszás után nem tudott visszakapaszkodni, így alaposan lemaradt fő riválisai, a Renault-k mögött, és végül csak a 12. rajthely lett az övé. Vergne azonban képes volt egy kisebb meglepetésre, amikor több mint három tizeddel átvette a vezetést a tabellán. Ne feledjük az egykori Toro Rosso-pilóta csapata, a Techeetah az egyetlen ügyfélistálló a mezőnyben, így ők is ugyanazt a Renault-hajtásláncot használják, mint Buemiék, csupán kevesebb tesztlehetőséget kaptak vele a holtszezonra.

 

Ám az utolsó csoport érkezése ezt követően még rendesen átformálta a superpole-ba továbbjutó pilóták listáját. Felix Rosenqvist a Mahindrával, valamint Sam Bird a Virginnel egyaránt határokat feszegető, falat súrolós körük végén zártak a 2. és a 4. helyen, valamint a szezonnyitó pole-pozíciósa, Nelson Piquet is bejött ötödiknek, ezzel pedig a top5-re sokáig esélyesnek tűnő Abt és Prost is elestek a továbbjutás lehetőségétől.

Az első öt helyről döntő superpole-ba tehát Vergne, Rosenqvist, Buemi, Bird és Piquet jutottak be öt különböző csapat képviseletében.

Piquet volt az első a pályán az egykörös finálé során, de a brazil néhány másodperc alatt hazavágta esélyeit, amikor elfékezte magát az 1-es kanyarban. További hibák következtek a kör során, egy kerékvetőn pedig csúnyán odaverte a NextEV padlólemezét, s a brazil a célvonalon áthaladva érezte is, hogy helye van a csapatrádión történő azonnali bocsánatkérésnek. „Túl keményen nyomtam, az én hibám” – ismerte el a bajnok.

Őt követően Bird felállított egy erősebb alapidőt, de Buemi ezt annak ellenére is túl tudta szárnyalni, hogy szintén elrontotta az 1-es kanyart. A nap pozitív meglepetését szolgáltató Rosenqvist azonban tovább folytatta a tündöklést, miután 37 ezreddel felülmúlta a címvédőt a Mahindrával. Ezzel az első rajtsort már biztosította is magának az újonc svéd, ami pedig pillanatokkal később máris pole-pozícióvá változott, amikor a kamera ráközelített Vergne-re, aki továbbra is a bokszutca kijáratánál várakozott, miközben a lámpa már pirosra váltott.

A pilóta a leintés után elismerte, hogy a Techeetah hibázott, hiszen mérnökei egyszerűen túl későn indította útjára a franciát, aki így lekéste azt az intervallumot, amely alatt az időmérő ezen szakaszában engedélyezett a pályára való kilépés. Korábbi tempója alapján Vergne tűnt a legesélyesebbnek az első rajthelyre, de túlságosan így sem kell bánkódnia, hiszen az ötödik helyről startol, ahonnan továbbra is elérhetőnek tartja a győzelmet.

 

Az időmérő végeredménye:

SP	Versenyző	Csapat	Idő	Hátrány
1	Felix Rosenqvist	Mahindra	1:21.509
2	Sébastien Buemi	Renault	1:21.546	0.037
3	Sam Bird	DS-Virgin	1:21.686	0.177
4	Nelson Piquet Jr.	NEXTEV TCR	1:23.879	2.370
5	Jean-Éric Vergne	Renault	–
Q
6	Daniel Abt	ABT Schaeffler	1:21.725
7	Nicolas Prost	Renault	1:21.777
8	Oliver Turvey	NEXTEV TCR	1:21.853
9	Robin Frijns	Andretti	1:21.912
10	A.F.da Costa	Andretti	1:22.073
11	Nick Heidfeld	Mahindra	1:22.074
12	Lucas di Grassi	ABT Schaeffler	1:22.081
13	José María López	DS-Virgin	1:22.133
14	Maro Engel	Venturi	1:22.236
15	S.Sarrazin	Venturi	1:22.270
16	Mitch Evans	Jaguar	1:22.355
17	J.d’Ambrosio	Penske	1:22.681
18	Ma Qing Hua	Renault	1:23.248
19	Loic Duval	Penske	1:23.933
20	Adam Carroll	Jaguar	1:25.695

Formula-E

2016. november 11. péntek, 09:50

Jelenleg négy autómárka, a Renault, az Audi, DS/Citroen, valamint a Jaguar képviseli magát gyári erőkkel a Formula-E-ben, a BMW az Andrettivel kötött megállapodást (és semmi kétség afelől, hogy egyre nagyobb lesz a szerepvállalásuk), a Mercedes pedig 2018-tól szeretne csatlakozni a sorozathoz. Most viszont olyan hír látott napvilágot, amire senki sem számított: minden idők legtradicionálisabb F1-es csapata, a Ferrari is eljátszott a belépés gondolatával.

A márka elnöke, Sergio Marchionne számára szimpatikus az az irány, amerre a Formula-E tart, de amellett, hogy nem mondott konkrét évszámot a csatlakozási szándékukat illetőn, úgy véli, több feltételnek is teljesülnie kell ahhoz, hogy maranellói autókat is láthassunk körözni az elektromos szériában. „Már egy ideje harcolok emiatt a kollégáimmal a Ferrarinál” – idézte az olasz-kanadait a Motorsport a Formula-E-vel kapcsolatban.

„Két problémát szeretnék megemlíteni. Az első a sorozat jelenlegi struktúrája, azaz hogy az energia hiánya miatt a futam alatt autót kell cserélni, nem olyasvalami, ami vonzó a Ferrari számára. Másodszor, az elektromos autók szabványosításával sem tudunk egyetérteni, mert ez meggátolja, hogy technikai téren meg tudjuk mutatni, mire vagyunk képesek. Úgy vélem, egy bizonyos idő elteltével a Ferrari képes lesz arra, hogy egyedülálló autót alkosson, de a sorozat jelenlegi körülményei között ez nem lehetséges. Ha viszont számunkra kedvezőek lesznek a körülmények, akár már néhány éven belül beszállhatunk.”

Ami a Ferrari közúti autóit illeti, Marchionne szerint a hibrid technológiák alkalmazása elengedhetetlenek lesznek 2019-től – a maranellóiak első ilyen modellje a 2013-ben bemutatott LaFerrari volt. „Úgy vélem, hogy a belső égésű motor, valamint az elektromos meghajtás keverékét fogjuk használni, így teljesen egyedülálló erőforrást tudunk majd megalkotni, ami plusz teljesítményt jelent ezeknél a járműveknél” – tette hozzá.

Formula-E

2016. október 13. csütörtök, 10:41

Hetek óta tudni lehet róla, hogy a Formula-E harmadik szezonjának jó pár résztvevője, köztük a szezonnyitót dobogón záró Buemi, di Grassi, Heidfeld hármas (akik közül előbbi kettő mindkét eddigi bajnoki címért harcban volt) választani kényszerül jövő nyáron a duplafutamis New York-i ePrix és a WEC nürburgringi 6 órás versenye között – sőt, az idén is az elektromos széria győzelmére törő Buemi már le is szögezte, hogy ebben a helyzetben kénytelen lesz kihagyni a Formula-E versenyeit abban az esetben is, ha a bajnokságért harcol.

A megoldást furcsamód egy harmadik sorozat olyan pályája jelentheti, mely egyik említett szériában sem vállal szerepet. Hockenheimről van szó, mely az előzetes tervekkel ellentétben a 2017-es versenynaptárba is bekerült a Nürburgring „helyére”, s amennyiben valóban ott és nem a „Zöld Pokol” GP-pályáján tartják majd a Német Nagydíjat, az azt jelentheti, hogy elhárul az akadály a naptárütközés megváltoztatása elől.

A problémát az okozta, hogy a Formula-E vezetőségének elmondása szerint képtelenek lennének a New York-i eseményt áthelyezni, a WEC pedig a Nürburgringet nem tudta elmozdítani: egy héttel előre azért, mert a Le Mans utáni három hétvégén nem rendezhetnek versenyt a csapatokkal kötött megállapodás értelmében, későbbre pedig azért, mert a Nürburgring nem akarta volna egyetlen hétvége eltéréssel fogadni az F1 és a WEC mezőnyét is. Így aztán kénytelenek voltak az eddig jól működő megállapodást felborítani, miszerint a nagy számú közös pilóta érdekében nem rendeznek futamot egyazon hétvégén.

A Formula-E első embere, Alejandro Agag örül a fejleménynek, de azt is tudja, hogy a WEC nem fog lépni, amíg nem véglegesítik az F1-es versenynaptárat: „A fő akadály elhárult a WEC időpontjának módosítása elől, csakhogy nem kizárt, hogy az F1 menetrendje ismét megváltozik, s amíg ezt nem véglegesítik, ők sem fognak lépni. Felvettem a kapcsolatot a WEC-vel a fejlemények láttán, s azt a választ kaptam, hogy ők is éppúgy meglepődtek, mint én, de mindenképpen végiggondolják a dolgot. A szándék tehát megvan, remélhetőleg meg tudjuk oldani a helyzetet.”