Az IndyCar is “visszacsinálja” a szabályait

Három évnyi tündöklés és bukdácsolás után 2017 végén búcsúznak az IndyCar jelenlegi aerodinamikai csomagjai, amelyek tavaly óta számos bajt hoztak és ellentétet szültek a Honda és a Chevrolet között.

Az IndyCar hivatalosan megerősítette, hogy a jelenleg használatban lévő aero kitek fejlesztései befagyasztásra kerülnek, 2018-tól pedig vadonatúj, ámde ismét egységes csomaggal lesznek felvértezve a széria versenygépei.

A hír senkit nem ért villámcsapásként, lévén az elmúlt hónapokban már számos információ látott napvilágot az IndyCar jövőjére vonatkozó tervezetről. A csapatok pedig nem is lehetnének boldogabbak.

2010-ben, amikor az aero kit projekt még csak elméleti síkon merült fel, a széria akkori vezetője, Randy Bernard úgy vélte, az új aerodinamikai csomagok nem csak új csapatokat, de az innováció jegyében olyan cégeket is az IndyCarhoz csábítottak volna, amelyek alapvetően nem köthetőek az autósporthoz; mint például a légiközlekedésben jelenlévők. A hangzatosan felvázolt jövőt még 2014-ben is úgy képzelték el, hogy vadonatúj belépők tervezik majd hamarosan az aero elemeket, amelyek aztán vállalati szponzorok égisze alatt futnak majd.

ssp

Az aero kitek végül 2015-ben debütáltak élesben, de finoman szólva sem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, és nem telt bele sok idő, mire szinte mindenki, aki az IndyCaron belül élt és mozgott a pokolba kívánta a szóban forgó, korábban potenciális megváltóként kezelt elemeket.

A legfőbb okok szerint az aero kitek nem csak drágák voltak, de az előzetes várakozásokkal ellentétben semmit sem tettnek hozzá a szériához; annak révén, hogy véget ért a klasszikus értelemben vett egyenautós korszak nem történt változás a nézőszámban, nem csatlakoztak sem magasan kvalifikált partnerek, sem pedig új csapatok, a már meglévő gárdákat ellenben költségvetésükhöz mérten jelentős, ámde meg nem térülő kiadásokba kényszerítette.

Mindennek fejében pedig ott volt még a teljes 2015-ös szezont átszövő, már-már szappanoperába illő hisztimaraton a Hondától, amely gyártó képtelen volt elfogadni, hogy az aero kitjük által lemaradásba kerültek a konkurens Chevy-vel szemben. A márka konkrétan sakkban tartotta a komplett szériát azzal, hogy egészen addig nem voltak hajlandóak nyilvános döntést hozni a szerződéshosszabbításról, amíg végül meg nem kapták az engedélyt a 9.3-as szabály alkalmazására, aminek értelmében extra módosításokat hajthattak végre az aero csomagjukon. Ezen regulát ugyebár a Lotus 2012-es fiaskója után hozták arra az esetre, ha egy gyártó ismét olyan mértékű lemaradásba kerülne az ellenfelekkel szemben, ami már a pályán zajló produkció minőségét – élvezeti és biztonságtechnikai okokból egyaránt – veszélyeztetné.

A problémás kérdés itt adódott, mivel a Honda lemaradása látható volt ugyan, de korántsem olyan mértékben, ami a 9.3-as létjogosultságát indokolta volna. A költségek minimalizálását szem előtt tartó szabályozások miatt azonban a márka számára nem adódott más lehetőség arra, hogy utolérjék a konkurenciát, így ők kihasználva helyzeti előnyüket szó szerint sakkban tartották az IndyCart. A széria ugyanis jól tudta, hogy ha a Honda esetleg tényleg a kiszállás mellett dönt, akkor nem csak egy motor (valamint aero kit) partnerrel lettek volna szegényebbek, – aminek révén a fél mezőny magára maradna, miután a Chevy nyomatékosította, ők nem hajlandóak több csapatot bevállalni -, de egy olyan céggel is, amely emellett komoly pénzeket fordít versenyek szponzorációjára és promótálására is.

Ezzel az is nyilvánvalóvá vált, hogy az IndyCarban jelenleg nem állnak fenn azok a feltételek, amelyekkel a gyártók közötti versenyen alapuló rendszer működőképes lehetne, pláne olyan anyagi viszonyok között, amelyek a csapatok zömét sújtják. Mindez pedig egy valódi paradoxonhoz vezetett.

ra54

Nem csak az IndyCar, de a Chevrolet és a Honda is gyártók közötti versenyt akart, azonban gyorsan kiderült, hogy ha az egyik lemaradásba kerül, azt máris a pályán lévő produktum iránti merényletnek titulálják.

A szériára olyannyira jellemző, szoros, kiélezett versenyzést, aminek kapcsán azon ájuldozhatunk, mennyi különböző pilóta és csapat szerzett egy szezon alatt győzelmet és, hogy akár még egy gyengébb gárda autója is képes olykor borsot törni a nagyok orra alá, azt – tetszik, nem tetszik – az egyenautóknak köszönhetjük. Ha fejlesztési szabadság van, akkor ez a tulajdonság óhatatlanul is eltűnik, vagy legalábbis kevésbé lesz látványos – ennek a szituációnak a tökéletes példája a Forma-1. Az IndyCar persze ebben a tekintetben fényévekre van az F1-től (pláne, hogy anyagi értelemben a száguldó cirkuszhoz képest zsebpénzből gazdálkodik), és nem is úgy állnak a dolgok, hogy ez egyhamar megváltozik. Emiatt megmosolyogtató, amikor a rajongók és egyes, rózsaszín ködben úszó újságírók arról fantáziáltak, milyen jó lenne, ha tömegével jönnének az új gyártók saját aero kitekkel, miközben ezzel párhuzamosan azt is kijelentették, hogy ha a versenyek nem lennének többé olyan kiélezettek, mint ma, akkor nem néznék többet.

A faramuci helyzet közepette világossá vált, hogy az IndyCarnak valamit záros határidőn belül lépnie kell.

Az új szabályozás szerint tehát a jelenleg használatban lévő aero kitek befagyasztásra kerülnek, vagyis 2017-ben semmiféle módosítást nem hajthatnak végre azokon. A 2018-as szezontól pedig a tervek szerint jöhet egy újabb, immár ismét egységes aero csomag a mezőny autóira.

“Ez lényeges elemét jelenti az IndyCar hosszútávú terveinek, miszerint továbbra is a legmagasabb minőségű pályán zajló versengést produkáljuk, miközben olyan helyzetbe hozzuk magunkat, hogy további motorszállítókat adjunk a szériához” – idézi a hivatalos sajtóközlemény az IndyCar versenyzésért és operatív tevékenységért felelős elnökét, Jay Frye-t.

A szakember a RACER-nek tett nyilatkozatában úgy fogalmazott, a döntést minden részről teljes támogatás övezi.

“Nem volt visszakozás, valójában nagy lelkesedést váltot ki valamennyi partnerünk és egyéb érdekeltségünk körében. Akárcsak minden más esetben, hosszú tárgyalásokat folytattunk velük, mire eljutottunk erre a megoldásra, amely ötlet nyomán kívánunk tovább haladni.”

ia

A végső megoldás több lehetséges forgatókönyv közül a fentebb már felvázolt változat alapján valósul meg, ami nem csak a költségvetés szempontjából pozitív előjelű, de akár egy harmadik gyártó belépését is megkönnyítheti. A korábbi törekvésekkel ellentétben ugyanis kiderült, hogy több, az IndyCar iránt motorszállítóként érdeklődést mutató márkát pontosan a mostani aero kit szabály tart vissza a tényleges szerepvállalástól. Ráadásképpen a szériára a Honda és a Chevy e téren is erős nyomást gyakorol, miután már jó ideje anyagi okokból ők is egy újabb gyártó megszerzését sürgetik, mivel így a mezőny autóinak kiszolgálása a mostani 50-50% helyett harmadolódna közöttük.

“Ahogyan már számtalanszor állítottuk, az egyik legnagyobb célunk egy újabb motorpartner bevonzása” – folytatta Frye. “A modell mostani állapotában nagyon nehéz lenne új gyártót toborozni a sportba, mivel az egyéni aero csomag fejlesztése hatalmas akadály leküzdését képezi.”

A szakember szerint ezen döntéshez több, a széria iránt érdeklődést mutató gyártóval tartott megbeszélések sorozata vezetett.

“Végső soron azt akarjuk, hogy a sportunk újabb motorpartnereken keresztül legyen képes a növekedésre.”

A 2018-ban érkező univerzális aero kit tekintetében az egyszerű felépítés mellett komoly hangsúlyt fektetnek arra, hogy az ne menjen a ma megszokott teljesítmény rovására. Az IndyCar hivatalos sajtóközleménye szerint a cél egy tetszetős külsejű, kevésbé aero függő autó, a mechanikus leszorítóeró/tapadás növelésének lehetőségével, mindezt a legkorszerűbb biztonsági megoldások alkalmazása mellett.

Frye elmondása szerint az IndyCar gépek két év múlva kiugróan másként fognak festeni a mostaniaktól, ámde pozitív értelemben.

“A cél, hogy az autó külsőre is tetszetős legyen, ezen dolgozunk. Drasztikusan különbözni fog a mostanitól. A teljesítményt tekintve megvannak a pontos céljaink és ezeket meg is tudjuk valósítani úgy, hogy az autó küllemét közben megváltoztatjuk Biztosak vagyunk abban, hogy egy igazán jó külsejű autó lesz. Egyszerűbb és letisztultabb a jelenleginél.”

Az új aero elemek formai és teljesítménybeli követleményeinek tisztázását követően az IndyCar nyílt pályázat útján választja ki azt a gyártót, amely a terveket végül valósággá válthatja. 

Forrás: www.formula.hu – RSS

Kissé túlzásba esett az IndyCar a promóval

USA

2016. szeptember 14. szerda, 10:01

Lassan a hétvégi szezonzárónál is fontosabbnak tűnik az IndyCar számára, hogy a Szombat esti lázban táncoló versenyzőjét promózza – ráadásul még csalásra is biztatták a rajongókat.

Hétfő este végre eljött a nagy pillanat, amikor is James Hinchcliffe megejtette első fellépését az amerikai Dancing with the Stars színpadán.

Az újabban harmadik autó indítását tervező Schmidt Peterson Motorsportskanadai versenyzője ráadásul nem is akárhogyan debütált a világhírű franchise-t élőben követő, több, mint 13 millió néző előtt, lévén profi partnerével, Sharna Burgesszel előadott foxtrottja kapta az est legtöbb pontját a szakmai zsűritől. A maximális 40-ből 31 egységet bezsebelő párossal csak az elfogultság nélkül elképesztően látványos cha-cha-chát bemutatott olimpiai bajnok Laurie Hernandez – Vic Chmerkovskiy duó tudta felvenni a versenyt, akik Hinchékkel hajszálpontosan megegyező pontszámmal zárták az adást.

Az USA-ban már a 23. évadát megkezdett DWTS résztvevői elől azonban némiképp ellopta a show-t az a két úriember, akik úgy érezték, nincs jobb hely az élő adásnál arra, hogy demonstrálják a szintén tánccipőt húzott Ryan Lochte-val szembeni ellenszenvüket. 

A Rióban mostanság persona non gratának számító úszó produkciója után, a zsűri értékelésének kellős közepén a No Ma’am tagokra hajazó, Lochte nevét pirossal áthúzva ábrázoló pólót viselő két férfi se szó, se beszéd felrohant a színpadra és ki tudja, mit műveltek volna ott, ha a biztonságiak nem teperik le őket a földre, miközben a műsort a vezérlőben ülő technikusok először visszajátszással, majd reklámmal szakították meg. A Lochte antiszimpatizánsokat ezt követően annak rendje és módja szerint letartóztatták, a shownak pedig folytatódnia kellett, ahogyan azt már a legendás Freddie Mercury is megénekelte.

A botrányos közjáték azonban nem az egyetlen dolog volt, ami vitákat váltott ki a DWTS nézőinek körében.

Az IndyCart eddig számos kritika érte, mondván nem fordít elég figyelmet a versenyzők promóciójára, a táncos showműsor kapcsán azonban mindez egy csapásra megváltozott, és amióta csak bejelentették Hinchcliffe részvételét a széria minden alkalmat megragad arra, hogy szóba is hozza ezt.

Nem túlzás ha azt mondjuk, a 29 éves kanadai már az első adás előtt akkora reklámot kapott az anyasorozatától, amekkorát még Helio Castroneves sem a kilenc évvel ezelőtti, ötödik évados győzelme után. Hinch tánccipője ráadásul gyakorlatilag háttérbe szorította tényt, miszerint vasárnap azért még van hátra egy futam olyan aprócska téttel, mint a 2016-os bajnoki cím.

A Hinchcliffe-Burgess duó hivatalos hashtagje az IMS-en is megjelent

A teljesség kedvéért azért meg kell említeni, hogy a show-t készítő ABC ugyebár az IndyCar futamok egy részének közvetítési jogait szintén birtokolja, így kvázi keresztpromócióról van szó.

A hihetetlenül népszerű DWTS által az IndyCar ráadásul olyan emberekhez is eljut, akik eddig azt sem tudták, hogy létezik ilyen versenysorozat, ezért kritikusan fontos szegmense lehet ez a köztudatban maradásnak a küszöbön álló, öthónapos holtszezon során.

Persze ehhez az is kell, hogy Hinch minél tovább eljusson a műsor során, amihez a nézők szavazatain keresztül vezet az út.

Na, itt követett el egy felettébb kínos bakit az IndyCar közösségi média felelőse.

Történt ugyanis, hogy a széria napok óta folyamatosan Hinchre és Sharnára való voksolásra buzdító Twitter profilján az élő show előtt, majd alatt is olyan csiripelések kerültek megosztásra, amelyekben tippeket adtak arra, hogy online szavazás esetén miként lehet VPN segítségével kijátszani a földrajzilag korlátozott rendszert.

Ezzel csak az a bibi, hogy a geoblokk nem véletlenül van érvényben, lévén a DWTS szabályzata kimondja, hogy a produkciókra csakis kizárólag az Egyesült Államokból, valamint Puerto Ricóból lehet voksokat leadni. A hivatalos versenyszabályzatban még külön elnézést is kérnek emiatt a nemzetközi rajongóktól (pluszban a tiniktől, mivel jogi okokból 18 év alattiak sem vehetnek részt a játékban).

A turpisság persze rögtön szemet szúrt jó pár Twitterezőnek, akik nehezményezték, hogy az IndyCar kvázi csalásra buzdítja a rajongókat. Ha pedig mindez nem lett volna elég, a széria profilján még egy olyan – azóta a többihez hasonlóan törölt – retweet is megjelent, amelyben annak eredeti posztolója a rendőrség iránti érzelmeit sem rejtette véka alá a #FuckDaPolice (gondolom senkinek nem kell lefordítani) hashtag használatával.

Nemtetszésének többek között az IndyCar korábbi kreatív igazgatója, a jelenleg a Haas F1 Team-et erősítő Ryan Long is hangot adott, aki a tisztességtelen szavazásra buzdítás mellett az ominózus hashtaget is kiemelte.

A tweetet nem sokkal később törölte, de ami egyszer felkerül a netre, az ugye már sosem vész el:

Erre válaszul az IndyCar csak annyit reagált, hogy hibát követtek el és már levették a kérdéses tweetet.

Nem valószínű, hogy ebből Hinchnek és Sharnának bármi problémája adódik, pláne, hogy ez egy szórakoztató show, nem pedig vérre menő versengés.

Az IndyCar pedig promótálja csak tovább a párost, de lehetőleg már a szabályok betartása mellett.

sca.png

Forrás: www.formula.hu – RSS

Ultrabefutó: 8 ezred döntött az IndyCarban

USA

2016. augusztus 28. vasárnap, 10:12

Nem mindennapi versenyt láthatott, aki a hajnali órákban végigkövette az IndyCar júniusban félbeszakított texasi futamának befejezését. A szinte végig vezető James Hinchcliffe az utolsó körben veszítette el a győzelmet.

14054976_864675253665239_300223063508455307_nl

A texasi oválon június 12-én kezdte meg a versenyt az IndyCar mezőnye, amely elsősorban Josef Newgarden kulcscsonttöréssel járó hatalmas bukásáról maradt emlékezetes. Na meg arról, hogy miután a 248 körös futam 71. körében hatalmas eső érkezett a pályára, a szervezők leállították a küzdelmet, s mivel nem tűnt úgy, hogy hamar jobbra fordulnának a körülmények, a folytatást augusztus 27-re tűzték ki.

A mezőny tehát most visszatért a Texas Motor Speedway-re, ahol a 72. körtől zajlott tovább a csata a júniusi megszakítás rajtsorrendje szerint. Hinchcliffe startolt így az élről, míg a múltkor kieső Newgarden és Conor Daly már nem is vehettek részt a küzdelemben.

A kanadai pilóta most is szinte végig vezetett, noha üldözői, Graham Rahal, Simon Pagenaud, Tony Kanaan és Helio Castroneves végig a nyomában voltak. Az utolsó sárga zászlós szakaszt követően egy hétkörös sprint maradt a leintésig, Rahal pedig az utolsó körre tartalékolta erejét, amikor belső íven elment Hinchcliffe mellett, átvéve a vezetést a végső méterekre. A Schmidt Peterson Motorsports versenyzője a célegyenesre még a külső íven visszazárkózott, de a célvonalat így is Rahal érte el elsőként, méghozzá 8 ezredmásodperccel hamarabb. Az amerikai így az IndyCar történetének egyik legszorosabb befutójával szerezte meg idei első győzelmét.

Tony Kanaan végzett a harmadik helyen, míg Simon Pagenaud a negyedik lett, ezzel némileg növelni tudta az előnyét a tabella élén fő riválisával, a most nyolcadikként befutó Will Powerrel szemben.

A verseny végeredménye:

# Versenyző Csapat Autó Idő
1 Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Dallara/Honda 2:29:24.8886
2 James Hinchcliffe Schmidt Peterson Motorsports Dallara/Honda 0.0080
3 Tony Kanaan Chip Ganassi Racing Dallara/Chevrolet 0.0903
4 Simon Pagenaud Team Penske Dallara/Chevrolet 0.4773
5 Helio Castroneves Team Penske Dallara/Chevrolet 9.3424
6 Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Dallara/Chevrolet 1 kör
7 Carlos Munoz Andretti Autosport Dallara/Honda 1 kör
8 Will Power Team Penske Dallara/Chevrolet 1 kör
9 Juan Pablo Montoya Team Penske Dallara/Chevrolet 2 kör
10 Sebastien Bourdais KVSH Racing Dallara/Chevrolet 2 kör
11 Alexander Rossi Andretti Herta Dallara/Honda 2 kör
12 Marco Andretti Andretti Autosport Dallara/Honda 3 kör
13 Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara/Honda 3 kör
14 Gabby Chaves Dale Coyne Racing Dallara/Honda 3 kör
15 Max Chilton Chip Ganassi Racing Dallara/Chevrolet 5 kör
16 Mikhail Aleshin Schmidt Peterson Motorsports Dallara/Honda Kiesett
17 Jack Hawksworth AJ Foyt Enterprises Dallara/Honda Kiesett
18 Ed Carpenter Ed Carpenter Racing Dallara/Chevrolet Kiesett
19 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara/Chevrolet Kiesett
20 Takuma Sato AJ Foyt Enterprises Dallara/Honda Kiesett
21 Conor Daly Dale Coyne Racing Dallara/Honda Kiesett
22 Josef Newgarden Ed Carpenter Racing Dallara/Chevrolet Kiesett

Forrás: www.formula.hu – RSS

Megvan az IndyCar 2017-es versenynaptára

USA

2016. augusztus 25. csütörtök, 18:59

Az IndyCar első embere, Mark Miles tartotta a szavát, és ahogyan azt korábban megígérte, még augusztusban hivatalosan ismertetésre került az amerikai open-wheel szakág topkategóriájának jövő évi versenynaptára.

Ahogyan várható volt, a menetrend nem tartogat túl sok megelepetést és lényegében ugyanazokat a versenyeket tartalmazza, mint az idei, hiszen az egyetlen különbséget mindössze egy régi-új pálya visszatérése jelenti a Gateway Motorsports Park képében.

Az Illinois államban lévő St. Louis keleti részén fekvő, 1.25 mérföldes ovál érkezésével tehát az IndyCar naptára jövőre az idei 16 helyett 17 fordulósra bővül, pályatípusra levetítve mindez pedig hat ovált, hat épített és (a detroiti duplafordulóval számolva) öt utcai viadalt takar.

Földrajzilag nézve az amerikai open-wheel versenyzés csúcskategóriája jövőre is csak egyetlen, USA-n kívüli helyszínre látogat el a már megszokottnak számító Toronto képében.

ii17

Miles – akinek hivatalba lépése óta feltett szándéka az IndyCar nemzetközi vizekre való terelése – korábban több külföldi futamra is esélyt látott az amerikai szezonkedés előtti, február- kora márciusi időszakra, amelyekkel kapcsolatban még a bajnokságon kívüli, pontozás nélküli formátumot sem zárta ki.

A potenciális helyszíneket vizslató radaron szerepelt többek között az egykoron nagy népszerűségnek örvendett ausztráliai Surfers Paradise, a dél-amerikai piac szempontjából kiemelten fontosnak tartott Mexikó, vagy a már ötlet szintjén is kissé megmosolyogtatónak hatott Kína. Bár lezajlottak többé-kevésbé eredményes tárgyalások a helyi kormányzatokkal, de a jövő évet illetően végül egyik sem materializálódott. Az IndyCar azonban a nehézségek ellenére továbbra sem adja fel a nemzetközi hódítás iránti vágyát és 2018-ban már mindenképpen szeretnének legalább egy külföldi futamot beiktatni a menetrendbe a már említett Toronto mellé. Kíváncsian várjuk, mi sül ki belőle.

Hosszát illetően a 2017-es naptár teljes egészében megegyezik az ideivel. A 2016-os szezon március 13-án rajtolt el St. Petersburgben és szeptember 18-án zárul a Sonoma Raceway-en, míg a jövő évi március 12-én veszi kezdetét a floridai utcákon, bajnokot pedig várhatóan szeptember 17-én avatnak majd a kaliforniai borvidéken.

Mivel azonban szerencsére egyetlen jelenlegi helyszínnek sem kell búcsút ejtenünk, ezen 24 hetet felölelő menetrendnek Gateway érkezése révén eggyel több állomása lesz.

Az illinois-i ovál az előzetes terveknek megfelelően augusztus végén, egészen pontosan 26-án várja az IndyCar mezőnyét.

Miles elmondása szerint legalább egy tucat létesítmény mutatott érdeklődést az IndyCar iránt, a végső választás azonban Gateway-re esett, aminek egy több évre szóló szerződés lett az eredménye.

A pálya 1997-2000 között a CART, 2001-2003-ban pedig már a rivális Indy Racing League versenyeinek adott otthont, a konstans alacsony helyszíni nézőszám miatt viszont 2004-ben búcsút intettek a létesítménynek az open-wheel autók.

Anyagi okok miatt az addigi tulajdonosként jegyzett Dover Motorsports viszont 2010-ben a pálya bezárása mellett döntött, de a kapukon nem sokáig maradt szerencsére lakat. 2012-ben, immár az egykori autóversenyző Curtis Francois irányítása alatt Gateway bejelentette újranyitását, első rendezvényként az NHRA gépszörnyeit vendégül látva. A komplett felújításon átesett pálya teljes erővel annak újbóli felvirágzását tűzte ki célul, aminek során 2013-ban sikerült megnyerniük a USAC Silver Crown sorozatot, majd a következő évben a NASCAR harmadosztályát képező Trucks visszatérését is bejelentették.

A hírek szerint Francois stratégiájának kulcsfontosságú részét képezte, hogy rendkívül alacsony összegért ajánlotta fel a pálya használati jogát a különféle bajnokságoknak, köztük az IndyCarnak is. A megbeszélések az amerikai open-wheel szakág csúcskategóriájával gyorsan eredményesnek bizonyultak, és miután tavaly Ed Carpenter segítségével sikeres próbának vetették alá az ovált, a 2016-os idénytől kezdve megkapta a széria hivatalos tesztpályájának státuszát. 

A naptárbejelentéssel párhuzamosan az idei évben a törölt bostoni futam helyettesítéseként soron kívül a szezon részévé vált Watkins Glen International is megerősítette, hogy az elkövetkezendő két évben egészen biztosan vendégül látják az IndyCar mezőnyét.

6967613a4081ec2132156cbe60485d24

Forrás: www.formula.hu – RSS

Autósport-rajongók 13+1 archetípusa

Ha közös futamnézést terveztek az ismerősökkel, akkor a legalapvetőbb dolgok mellett – mint például helyszín, időpont, kaja, pia stb. – a társaság összetételének is komoly figyelmet kell szentelni.

Hiába szelektáltok azonban gondosan, mégsem lehet száz százalékban kiszűrni azokat az egyedeket, akik, diplomatikusan fogalmazva, plusz színt hoznak a programba.

Ennek szellemében az alábbiakban összegyűjtöttük a tizenhárom plusz egy legidegesítőbb karaktertípust, amelynek képviselőivel ráadásul nem csak élőben, de az online világban is nagy eséllyel összefuthatsz.

A szakértő  

Ő az, aki mindig, mindent a legjobban tud. Egy pálya szélén vesztegelő autót ábrázoló állóképről a másodperc tört része alatt megállapítja, hogy adott gépben a váltó mondta fel a szolgálatot, és természetesen azon melegében fel is vázolja, hogy a csapat mit cseszett el, ami végül idáig vezetett. Egy személyben mérnök, stratéga és tulajdonos, akihez képest Roger Penske vagy épp Mike Hull csak az amatőr szintet üti meg. Az esetek nagy részében csak a hibákat keresi, ha pedig végképp nem tud belekötni semmibe, akkor mentori hangon dicséri meg az autó tervezőjét, amiért végre rájött a kézenfekvő megoldásra, amit emberünk természetesen már régen tudott.                        

A bajnok

Általában a fiatalabb korosztályból kerül ki a született, ámde soha fel nem fedezett csempiön. Önjelölt szimulátorvirtuóz, vagy hobbi gokartos, akinek egy fedélzeti kamerás felvétel elég ahhoz, hogy az utolsó ezredmásodpercig kielemezze – és kritizálja – bármelyik hivatásos pilóta vezetési technikáját. Lényegében ő ‘a szakértő’ versenyző-verziója, a közös futamnézések Stigje, csak éppen bőbeszédűbb formában. Nincs az a tökéletesen kivitelezett kör, amelyen ne találna fogást, és ezt követően ne magyarázná el, hogy miként lehetett volna abból további tizedeket (századok, vagy ezredek nála nem játszanak, ő ennél többet verne bárkire adott technikában) kihozni.          

A tinilány

10-16 éves, aki rajongásának tárgyát szinte kizárólag annak külső adottságai alapján választja ki. Megnézi a futamokat, azonban a pályán történteknél nagyságrendekkel jobban leköti kedvence fotóinak rendezgetése és posztolása különböző fórumokon. Gyakran saját rajongói oldalt is üzemeltet, ahol számtalan többé-kevésbé jól sikerült photoshop alkotás is helyet kap, a legelvetemültebbje pedig még a fan fictionök írásától sem riad vissza, melyek szinte kivétel nélkül romantikus hangvételűek (a 12 évesek által megírt, pornográf sztoriktól most tekintsünk el). Szerencsére ezt a korszakot a legtöbben kinövik, azonban a neten fellelhetők olyan alkotások is, melyeknek szerzője bőven a harmincas-negyvenes éveiben jár. Ilyenkor sírjuk vissza Taigetoszt.

A vérszomjas

Bevallottan, vagy sem, de ez a típus kizárólag a nagy balesetek lehetősége miatt néz technikai sportokat. Nem hozza lázba sem egy előzés, sem egy szoros befutó, big one láttán viszont spontán képes euforikus állapotba kerülni. Kedvenc futamait aszerint rangsorolja, hogy hol voltak a legbrutálisabb ütközések, minél több darabban végzi egy autó, annál élvezetesebb számára maga a verseny is. Ha esetleg egy baleset személyi sérüléssel is jár a pályán, akkor ‘a vérszomjas’ maga is a biztonság fokozásáról kezd el értekezni minden lehetséges platformon, de nála ez csak a következő futamig tart, ahol ha nem dobja el senki az autóját, máris ott folytatja a picsogást, ahol abbahagyta, mondván ez is milyen pocsék verseny volt.         

A divatrajongó

Mindig az aktuális bajnoknak és a legjobb csapatnak szurkol, ezért nem ritkán évente változik kedvencének a személye. Ő azonban minden alkalommal úgy tálalja imádatának tárgyát, mintha már annak a kezdetek óta a megrögzött híve lenne. A legelvetemültebb altípus még arra is képes, hogy horribilis összegeket rááldozva, szezononként lecserélje a póló/sapka/zászló és egyéb csapatrelikviákból álló oltárát, csak, hogy az jól tükrözze legfrissebb örök kedvencének mivoltát. Miután azonban ő a sportra csak divatirányzatként tekint, annak részleteiről jószerivel semmit nem tud. Ez a tény azonban nem kényszeríti meghátrálásra, sőt, ellenkezőleg. Képes leállni valódi hozzáértőkkel vitázni, és egyáltalán nem zavarja, hogy egyetlen szurkolói közösség sem veszi már komolyan.

A bennfentes   

Ő az, aki ismer valakit, akinek az egyik ismerőse messziről látott már egy autóversenyzőt (akkor is hátulról), ezáltal pedig máris bennfentesnek képzeli magát. Úgy véli, csakis neki áll egyedül jogában, hogy véleményt nyilvánítson a hazai és nemzetközi szériákról, aki pedig ezzel nem ért egyet, az hülye. Általában ismer néhány sajtóakkreditációval rendelkező médiamunkást (akik azonban őt nem ismerik), tudja a legfrissebb átigazolási pletykákat (csak nem mondhatja el, mert az ugye top szikret) és adott széria felső vezetésének tagjait csak a keresztnevükön emlegeti, mintha évszázados haverok lennének. Közös futamnézések alkalmával elvárja, hogy megkülönböztetett figyelemben részesítsék, te pedig érezd megtisztelve magad, hogy – ha csak pár óráig is – egy levegőt szívhatsz vele.

A bulvárkullancs

Ez a típus még a divatrajongónál is rosszabb egy fokkal. A folyton az aktuális legjobbat imádó legalább be tudja azonosítani az autókat és ismeri a csapatok pilótáinak a nevét, a bulvárkullancstól viszont ilyen mélységeket ne várjon senki. Az ő sportról való ismerete a nullával egyenlő, nem érti ami a pályán zajlik és nem is érdekli. Ellenben odáig van a sztárpletykákért, és természetesen a profi sportvilág szereplőiről is a bulvárlapokban szerez tudomást. Felismeri, hogy körülrajongott milliárdosokról van szó, akiknek élete a magazinok szerint csupa csillogás, ezért rögtön ő maga is bálványozni kezdi őket. Lövése sincs viszont arról, hogy mit tettek le eddig az asztalra, számára Lewis Hamilton csak egy celeb partyállat, Tony Kanaan az a csávó, aki hasonlt Vin Diesel-re, a Driven pedig szerinte jó film. Isten óvjon, ha egyszer ezzel a típussal kell közösen futamot nézned.

A legendagyáros

Ős- AJ Foyt/Schumacher/Earnhardt Sr. stb. rajongó, aki képes még egy globális felmelegedésről szóló vitába is belecsempészni kedvence nevét. Számára nem létezik még egy olyan versenyző, aki felérhet bálványa szintjére, a mai generáció pedig egyenesen csirákból áll. Elképesztő intenzitással és szenvedéllyel képes ecsetelni, hogy az ő bajnoka mi mindent elért, ha pedig szóba kerülnek előtte nem túl dicsőséges momentumok, a legendagyáros akkor sem esik kétségbe, és védőügyvédeket megszégyenítő szófordulatokkal bármilyen helyzetből képes nyertesként kihozni kedvencét. Rajongásának tárgyára már-már úgy tekint, mintha az valamiféle istenség lenne, aki tévedhetetlen, a végtelenségig profi, soha nem hibázott, de ha mégis, akkor azért valójában más (versenyzőtárs, autó, csapat, naptevékenység stb.) volt a felelős, ergo az univerzum felett áll.

Az elvakult

Lényegében ugyanaz, mint a legendagyáros, csak az ő bálványa aktív pilóta. Ha kedvence nyer, az kizárólag a tehetségének és munkamoráljának köszönhető, ha viszont legyőzik, akkor az csakis egy utolsó, mocskos csaló banda műve lehet. Függetlenül attól, hogy idolja hány éves és mit tett le eddig az asztalra, az elvakulttól már rég megkapta a ‘legenda’ jelzőt, aki pedig nem ért ezzel egyet, az sík debil a sportághoz. És punktum. Gyakran órákig képes vitázni különböző fórumokon és közösségi oldalakon, miközben azt hiszi, hogy mindenki hülye és csak ő helikopter. Általában azonban rendes pacákról van szó, akivel el lehet beszélgetni normálisan, de csak addig, amíg meg nem kérdőjelezed imádottja kvalitásait, mert akkor előbújik belőle az állat.

Az őskövület

Ő az, aki szerint a mai kor autósportja egy talicska trágyát nem ér. Bezzeg a régi szép időkben! Akkor még férfiak vezették az autókat, nem rinyapuncik, akkor még meg kellett fizetni a hiba árát, ma viszont olyanok az autók és a pályák nagy része, hogy egy idióta is végig tudna menni rajtuk. Régen egy szál kezdetleges sisakban gyepálták egymást, olyasmik, mint SAFER fal és HANS még gondolatban sem léteztek, ma viszont már egy kis esőtől eltörik a mécses.

Az olyan mellékinformációkkal, mint például a sebesség drasztikus növekedése, valamint a biztonságtechnikai fejlődésnek hála ezzel fordítottan arányosan a halálos balesetek számának csökkenése, nem törődik.

Előszeretettel nosztalgiázik, ennek köszönhetően viszont sok érdekes sztorit tud, amit még kérni sem kell, hogy elmeséljen, megteszi azt magától is.                       

A lexikon                

Fejből vágja a legképtelenebb statisztikai adatokat is és minden helyzetre ott lapul a tarsolyában egy érdekes tény. Egy ideig szórakoztató és informatív, de eljön az a pillanat, amikor már azelőtt ökölbe szorul a kezünk, hogy egyáltalán kinyitná a száját. Nem tudja, vagy nem akarja felfogni, hogy egy ponton túl senkit nem érdekel – pláne közös futamnézés alkalmával – ,hogy ki lett az 1957-es USAC Syracuse 100 pole pozíciósa, különösképpen, ha ezen információt pont egy three-wide csata kellős közepén óhajtja megosztani. A jó szándék és az exhibicionizmus egyaránt vezérli, a külvilág szemében azonban rekordidő alatt csak egy kis okoskodó nyügverccé válik.

A barát/barátnő     

Vagy más néven matrica, aki annak ellenére elkíséri szíve választottját a közös futamnézésekre, hogy lövése sincs a technikai sportokról.

Szerencsésebb esetben, miután nem tud hozzászólni a látottakhoz, csendben meghúzza magát a sarokban, rosszabb esetben viszont hülyébbnél-hülyébb kérdésekkel képes bombázni. Neked pedig, ha nem akarsz egy bunkó neandervölgyinek tűnni, normális hangnemben, nyugodtan kell válaszolnod rájuk, miközben gondolatban már a lábánál fogva lógatod ki a delikvenst a tizedikről.

A kommentátor                  

Futamnézés közben konkrétan be nem áll a szája. Létfontosságúnak tartja, hogy a képernyőn történő minden egyes mozzanatot kommentáljon, gyakran ötvöződik benne a ‘szakértő’, a ‘bajnok’ és a ‘lexikon’, legrosszabb esetben pedig még a ‘bennfentes’ típusának jegyeit is magán hordozza. Ha valaki merészel rászólni, hogy ugyan állítsa már takarékra egy kicsit magát, azt ő nem figyelmeztetésnek veszi, hanem a nézők bekapcsolódásának interaktív közvetítésébe.

Az egyetlen védekezés ellene a nem meghívás lenne, azonban különleges radarjának köszönhetően úgyis kiszagolja, hogy hol és mikor tervezünk társaságban futamot nézni és megjelenik. Szájkosár alkalmazása viszont elgondolkodtató.

+1: Ez a típus nem fog felbukkanni társas összejöveteleken, de mivel virtuálisan mindenhol jelen van, ezért kihagyhatatlan.

A troll

Számára csak egy széria/versenyző létezik, az összes többi szar. Ezzel még nem is lenne semmi baj, ha ennek hangoztatásával nem trollkodná szét az általa utált sorozatok/pilóták rajongói oldalait. A nemes cél érdekében attól sem riad vissza, hogy komplett idiótát csináljon magából. Előszeretettel fitogtatja tájékozatlanságát és ontja magából az ezerszer megcáfolt sztereotípiákat, még akkor is, ha valójában tisztában van azzal, hogy valótlant állít. A troll azt hiszi, attól, hogy felidegesít másokat, ő faszagyerek. A szomorú igazság azonban az, hogy valójában csak egy vergődő kiskölyök, aki egyedül a gép mögé bújva meri hergelni az embereket, a való életben viszont csak egy gyáva véglény. Egyetlen ellenszer ellene, ha nem foglalkozik vele senki. Akkor ugyanis nem kapja meg az áhított figyelmet és csendben elsunnyog.

Valld be, hogy volt olyan típus, amelyben egy kicsit magadra ismertél. 🙂 

Forrás: www.formula.hu – RSS

Senna továbbra sem tett le az IndyCarról

Vannak dolgok, amelyek nem változnak: az ég kék, a fű zöld, Bruno Senna pedig minden évben bejelenti, hogy szívesen kipróbálná magát az IndyCarban – de csak egy feltétellel.

A brazil versenyző az amerikai open-wheel szakág csúcskategóriájához 2013-ban állt a legközelebb, amikor is állítása szerint több IndyCar csapattal is kapcsolatban állt, a tárgyalásokat azonban nagyban hátráltatta, hogy kikötötte, esze ágában sincs oválpályákon elrajtolni.

“Megbeszéléseket folytatok néhány IndyCar csapattal, de a helyzetem megnehezíti, hogy én nem akarok oválokon versenyezni családi okok miatt” – nyilatkozta akkoriban az ESPN brazil kiadásának Senna, utalva nagybátyja 1994-es, tragikus halálára, melyet követően Bruno szülei közel egy évtizedig nem engedték fiukat versenyautóba ülni. “Meglátjuk, hogy össze tudok-e hozni egy részidős szezont utcai és épített pályás futamokkal, ami azonban jelentősen lecsökkenti az esélyeimet arra, hogy bajnokságot nyerjek.”

Ezzel rátapintott a lényegre még akkor is, ha az IndyCar versenynaptárában többségben vannak az épített/utcai pályák. Matematikailag van sansz arra, hogy egy oválokat kihagyó pilóta végül bajnok legyen, de reálisan erre gyakorlatilag nulla az esély.

A hírre érkező reakciók jól példázták Senna megítélését: a széria szimpatizánsai közül jó páran fékevesztett sápítozásba kezdtek, a Forma-1 rajongók professzionális IC-kritikusait tömörítő halmazának tagjai pedig majd’ meghaltak a röhögéstől.

Pedig egy esetleges IndyCar szereplés újabb gumicsontként szolgálhatna, a Brunót nagybátyjával való összehasonlítgatásban máig megunhatatlanul kedvüket lelők számára. Ayrton Senna ugyanis 1992 karácsonya előtt két nappal részt vett egy teszten a Phoenix Firebird Racewayen, ahol Emerson Fittipaldi Penske gépét vezethette. Nesze nektek, újabb – még ha kissé izzadtságszagú – párhuzam.

Bruno eddigi pályafutása során kapott hideget-meleget (legfőképpen hideget), sokan azzal vádolták, hogy csak legendás nagybátyja révén jutott el a Forma-1-ig. Számos kritikusa erre példaként a vezetéknév-használatát hozta – és mai napig hozza – fel, mondván ha annyira saját tehetsége révén akarna érvényesülni, akkor miért nem a Lallit használja? A válasz azonban egyszerű: az utóbbi években, a motorsportban uralkodó viszonyokat elnézve sajnálatos módon kijelenthető, hogy jóval többet nyom a latba a tálentumnál a pénz. Amikor a fiatal pilóták hason csúszva könyörögnek a támogatóknak minden egyes centért, senki nem engedheti meg magának azt a luxust, hogy eltitkoljon – vagy legalábbis ne hencegjen – olyan dolgokkal, melyek potenciális szponzor-mágnesként is szolgálhatnak. Bruno esetében ilyen a neve, ami egyrészt vitathatatlan előnyökhöz juttatta, másrészt viszont hatalmas terhet is tett a vállára. A szurkolók többsége elvárta, hogy a pályán nyújtott teljesítményével azonnal Ayrtont idézze, majd mikor kiderült, hogy a két Senna nem egy súlycsoportot képvisel, máris ujjal mutogattak rá, egyesek pedig még azt is rásütötték, hogy szégyent hozott nagybátyja nevére.

Szánalmas és nevetséges magatartás, de ilyen a sűrűn professzionális trollneveldeként üzemelő közösségi média.

Brunónak gyerekként ígéretes karriert jósoltak, azonban nagybátyja halálát követően édesanyja nyomására szögre kellett akasztania sisakját és egészen a kétezres évekig kellett várnia arra, hogy újra versenyezhessen.

A brazil megjárt jó pár nevelőszériát, a legnagyobb eredményét pedig 2008-ban érte el, amikor is két győzelemmel a GP2 összetett második helyén zárt, amely évben már mellesleg a Honda Racing F1 Team tesztereként is jegyezték.

Bernie száguldó cirkuszában éleseben 2010-ben mutatkozott be a HRT színeiben, majd az ezt követő szezonban a Lotus tartalékpilótája lett. A 2011-es Belga Nagydíjon ismét versenyzői üléshez jutott, miután ő váltotta az idő közben menesztett Nick Heidfeldet a csapat T128-asában. Harmadik Forma-1-es szezonját egy harmadik gárdánál, – a poszt szempontjából ironikus módon az IndyCarba távozó Rubens Barrichello helyét átvéve – a Williamsnél kezdte meg, ahol legjobb eredményeként egy hatodik helyet könyvelhetett el a Maláj Nagydíjon, a bajnokságban pedig végül a tizenhatodikként zárta az évet.

Ezen a ponton már a hangzatos vezetéknév sem volt elég, így a megfelelő anyagi fedezet híján Senna kénytelen volt más lehetőségek után kutatni. Itt jött a képbe a sportautózás, amely szakágon belül megfordult többek között a WEC és a Blancpain Endurance Series mezőnyében, emellett pedig a túraautózásba is belekóstolt a hazájában rendkívül népszerű Stock Car Brasil sorozatban.

Nem kellett azonban sokáig várnia arra, hogy ismét ne legyen tető a feje felett, miután 2014-ben a Mahindra Racing leszerződtette az újonnan alakuló Formula E csapatához. Első elektromos szezonjában négy top 10-es pozíciót szerzett, összetettben pedig a tizedikként zárt. A gárda a második idényben is megtartotta Sennát, aki azonban hiába szerezte meg a londoni szezonzáró hétvégén első dobogós helyezését, a Mahindra már nem tartott rá igényt a hangtalanul suhanó masinák idén ősszel kezdődő, harmadik szezonjára.

Bruno tehát jelen pillanatban a rendelkezésére álló lehetőségeket vizsgálja, amelyek között a WEC, az IMSA és a Formula E mellett természetesen az IndyCar is ott szerepel.

“Mindig gondolkodom az IndyCaron, szívesen versenyeznék ott, oválokon viszont nem, mivel együléses autóval a rizikó egyszerűen túl nagy” – mondta a minap közösségi oldalán tartott élő bejelentkezése során Senna, tartva magát korábbi véleményéhez. “Nem csak személyes dolog ez, hanem családi is. Nem akarom , hogy a családom ismét akkora stresszen menjen át, ha egy nagy baleset súlyosan megsebesítene, vagy megölne engem. Azt hiszem, a családom egyetért abban, hogy nem kellene ilyen pályákon versenyeznem. Ha viszont kapnék egy jó ajánlatot kizárólag utcai pályákra, akkor totálisan benne lennék.”

A – kissé kibúvó-szerűnek ható – családi vonalat leszámítva ezt már mintha hallottuk volna egy bizonyos amerikaitól nemrég. Attól, aki konkrétan rettegett az ováloktól és látni sem akart közelről egyet sem, majd megemberelte magát, felmerészkedett versenyautóval egyre, mostanra pedig saját bevallása szerint ezen pályatípus rajongójává vált és alig várja, hogy ismét csak balra kelljen kanyarodnia.

Alexander Rossinak hívják az illetőt, ha valaki még nem jött volna rá.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Öt életet mentett meg az elhunyt pilóta

USA

2016. augusztus 11. csütörtök, 17:35

Szerző: Gellérfi-Csizmadia Gergő

Szörnyen meghatódott a hétvégén halálos balesetet szenvedő Bryan Clauson családja a versenyző azon döntésén, hogy halála esetén felajánlja szerveit mások megmentésére – mindenkit erre biztatnak.

A múlt hétvégén végzetes balesetet szenvedő short track-szupersztár, a 100. Indy 500-on a 100. kört élen töltő Bryan Clauson hivatalos lapján közölték, hogy a 27 éves korában elhunyt versenyző öt életet megmentett azzal a döntésével, hogy jelentkezett szervdonornak, azaz hozzájárult, hogy halála esetén belső szerveit felhasználják mások megmentésére.

A család közleménye szerint Bryan döntéséről csak az utolsó pillanatokban értesültek, s nagyon megérintette őket: „Amikor mellette ültünk, és jó hírekért imádkoztunk, igazi ajándékot kaptunk tőle, amikor megtudtuk, hogy szervdonor volt. Nem kellett volna meglepődnünk, egész életében éreztük, mennyire nagylelkű is Bryan. Az élet a legnagyobb ajándék, s így Bryan nemcsak bennünk és ismerőseiben él tovább, hanem azokban a szerencsésekben is, akiket megsegített azzal a döntésével, hogy donor lesz.”

clauson_3

„Ahogy körülötte ültünk, fogtuk a kezét, vigasztaltuk őt és egymást, és elbúcsúztunk tőle, öt másik család ült ugyanígy egy-egy másik kórteremben, vigasztalva saját szerettüket és egymást, s imádkoztak a csodáért, melyet végül Bryan adott meg nekik. Hihetetlenül büszkék vagyunk a mi Bryanünkre ezért a döntéséért.”

A család arra biztat mindenkit, hogy maga is gondolkozzon el ugyanezen döntés meghozásán: „Ha te is donor vagy, köszönjük. Ha nem, kérünk, töprengj el egy pillanatig azon, hogy azzá válj. Első kézből tapasztalhattuk meg, milyen csodálatos érzés ez mindkét félnek. A legnagyobb ajándék, amit egy ember adhat egy másiknak. Erről kezeskedünk.”

„Még egyszer köszönjük a gondolataitokat, imáitokat, barátságotokat. Várjuk, hogy találkozzunk a versenypályákon” – zárta szavait a család a közleményben.

Forrás: www.formula.hu – RSS

A legendák sosem halnak meg – RIP BC

USA

2016. augusztus 8. hétfő, 18:19

A lehető legszomorúbb feladattal szembesült ma a versenyzők közössége: ismét búcsút kellett venniük egy társuktól. Bryan Clauson csak 27 évet élt, de örökre nyomot hagyott az autóversenyzés történetében.

„Drága Bryan Clauson, annyira hálás vagyok, hogy a csapattársad lehettem idén májusban. Imádtam veled dolgozni, alig vártam, hogy újra megtehessem. Annyira örülök, hogy láthattalak hazai pályán versenyezni, és annyira köszönöm, hogy megismerhettelek annyira, hogy a barátomnak nevezzelek. Megszakad a szívem a családodért, a menyasszonyodért, a legközelebbi barátaidért. De hazudnék, ha azt mondanám, hogy magamért nem.”

/Pippa Mann/

clauson_7

„Kockás zászló egy jól megélt élet végén. Köszönjük, BC!”

/Byrd Racing/

„A sportágunk egy hihetetlen személyiséget veszített el, aki többször nyert, mint a legtöbben valaha fogunk. Igazi megtiszteltetés volt a csapattársadnak lenni, Bryan. Csak remélni tudom, hogy a Byrd Racing fekete-zöldjét olyan széppé teszem, ahogy te tetted. Hiányozni fogsz, testvér.”

/Conor Daly/

clauson_4

„Szavakkal leírhatatlan, mennyire szomorú a versenyzők közössége ma reggel. Nyugodj békében, Bryan Clauson.”

/Tony Kanaan/

„Végtelenül tehetséges volt, de még fontosabb, hogy elképesztően remek srác, egy törődő személyiség, mindig elegáns és méltóságteljes volt.”

/Graham Rahal/

„Megtisztelő, hogy megadatott, hogy Bryan Clauson ellen versenyezhettem, és elborzaszt, hogy többé nem tehetem meg.”

/James Hinchcliffe/

„Nyugodj békében, barátom. Kérlek, imádkozzatok érte és a családjáért.”

/Juan Pablo Montoya/

clauson_1

„Akkor hallottam a hírt Bryan Clauson haláláról, amikor behajtottam az IMS-re. Hihetetlenül szomorú. A napot a volán mögött töltöm, ahol ő is lenne szeretett volna…”

/Ryan Hunter-Reay/

„Csak néhányszor versenyeztem és beszéltem vele, de a versenyzés és az élet iránti szenvedélye ennyiből is egyértelmű volt.”

/Stefan Wilson/

„Hiányozni fogsz, fantasztikusan vezettél. Szárnyalj magasan!”

/Sage Karam/

„Ritkán találni valakit, akinek ekkora szíve van.”

/Zach Veach/

clauson_3

„Bryan Clauson felemelkedése az Indy 500-ig megtestesíti az esemény szellemiségét. Az egyetlen versenyző, aki vezette az Indy 500-at és megnyert egy sprint car-futamot, ugyanazon a napon. VALAHA. Az alázata és a hihetetlen tehetsége ajándék volt e sportnak. Isten véled.”

/Jake Query/

„Idén 115 versenyt teljesíthetett a 200-ból, amit tervezett. Ebből 27-et megnyert. Senki sem szerette ezt a sportágat nála jobban.”

/Dave Furst/

„112 USAC Nation győzelem. 3 midget-bajnokság. 2 sprintbajnokság. 3 National-bajnokság. 3 indulás az Indy 500-on. Semmi nem volt, amire Bryan Clauson nem volt képes.”

/Mike Thomsen/

„A hősökre emlékeznek, de a legendák sosem halnak meg. Még találkozunk. Isten áldjon, BC.”

/Christopher Wheeler/

„Dan, Leffler, Sean, Allan, Jules, Justin, Bryan. Biztos vagyok benne, hogy ezek a srácok odafent megmutatják az öregeknek, hogy is kell ezt csinálni. Isten áldja Önöket, uraim.”

/Kelly Brouillet/

clauson_5

„A történelem úgy fog rá tekinteni, mint egy versenyzőre, aki pokolian sok versenyt nyert, élen töltötte a 100. Indy 500 100. körét, és ismét összehozta az Indy 500-at a short track-versenyzéssel. Bár a versenyzés iránti szenvedélye páratlan volt, az alázata és lényének kedvessége még nagyobb hatással volt azokra, akik ismerhették. Isten áldjon, Bryan Clauson”

/Tony DiZinno/

„Bár elsősorban a short track-versenyzés legendájaként emlékeznek majd rá, az Indy 500-on való részvétele megmutatja, mennyire nem ismert félelmet, milyen sokszínű versenyző, milyen hatalmas tiszta tehetség volt.”

/Mark Miles, az Indianapolis Speedway első embere/

clauson_6

„Tegnap éjjel, augusztus hetedikén búcsút vettünk fiunktól, vőlegényemtől, barátunktól, Bryan Clausontól. A családja és a barátai vele voltak, és hálásak vagyunk, hogy vele élhettük át élete utolsó pillanatait.”

/A Clauson-család/

Forrás: www.formula.hu – RSS

Gyász: Meghalt a 200 versenyt tervező pilóta

USA

2016. augusztus 8. hétfő, 14:13

Szerző: Gellérfi-Csizmadia Gergő

A többek közt az idei Indy 500-on is rajthoz álló, az idei esztendőre 200 versenyt tervező 27 esztendős Bryan Clauson életét nem tudták megmenteni szombati bukása után.

Bryan Clauson nem akármilyen célt tűzött ki maga elé az idei évre: „Oválőrület” nevű programja keretében kétszáz különböző versenyen akart rajthoz állni, többek közt az IndyCarban, valamint sprint carokkal és midgetekkel. Sajnos a sors közbeszólt: szombat éjjel súlyos balesetet szenvedett, s hétfőn szervezete feladta a túlélésért vívott küzdelmet…

Clauson címvédőként vett részt Belleville Midget Nationals nevű versenyen, s a kilencedik helyről indulva már az élen állt, amikor a 3-as és a 4-es kanyar közt elvesztette uralmát autója felett, átfordult, a roncsba pedig egy riválisa belerohant. Azonnal kórházba szállították, de az idei, 100. Indy 500-at három körön át versenyző menthetetlen volt.

clauson

Bryan Clauson neve az európai szurkolók számára kevéssé ismerős, hiszen az IndyCarban és a NASCAR-ban (ahol összesen 26 versenyen indult) csak mérsékelt sikereket ért el, a dirt-versenyzésben viszont a legnagyobbak egyike volt. Az USAC által szervezett különböző sorozatokban 2010 óta összesen nyolc bajnoki címet szerzett, 112 győzelme pedig a valaha volt 5. legtöbb a szövetség által szervezett sorozatokban. Nem hiába mondta az USAC elnöke, Kevin Miller hétfőn Indianapolisban: „Ez a Unites States Auto Club hatvanéves történetének egyik legsötétebb napja.”

Bryan Clauson 27 évet élt. Legyen neki könnyű a föld.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Rejtélyes sérülés után Pagenaud a pole-ban

USA

2016. július 31. vasárnap, 08:26

A Penske francia versenyzője már idei hatodik rajtelsőségét ünnepelhette Mid-Ohión, noha a Honda Indy 200 kvalifikációját megelőzően a legkevesebb szorzóval minden bizonnyal Scott Dixon pole-pozíciója bírt.

A Chip Ganassi Racing négyszeres bajnoka mondhatni a Mid-Ohio Sports Car Course mesterének számít, miután már öt alkalommal is győzni tudott a 2.258 mérföld hosszú, 13 kanyarból álló roadon. A pályára jellemző jó formáját a jelenleg zajló versenyhétvégén is prezentálta, miután a három szabadedzéséből kettőt is megnyert, így sokan már automatikusan megelőlegezték számára a rajtelsőséget. Tették ezt még annak ellenére is, hogy az előrejelzések alapján komoly esély volt az eső érkezésére pontosan a kvalifikáció időtartamában, ami mondani sem kell, jelentős mértékben képes megkavarni a lapokat.

rra_2

Végül azonban az égi áldás csak közvetetten játszott szerepet abban, hogy Dixon a várakozásokkal ellentétben nem, hogy a pole-t nem tudta megkaparintani, de az idei második legrosszabb rajtpozícióját elérve várhatja a vasárnapi verseny startját.

A fiaskó fő oka egy hibás stratégiai döntésből eredt, miután a kvalifikáció második, félig-meddig esős körülmények között rendezett szegmensének közepén a csapat úgy ítélte meg, hogy az új-zélandi akkori legjobb köre bőségesen elegendő lesz ahhoz, hogy tovább tudjon masírozni az utolsó, leggyorsabb hat autó részvételével lezajló felvonásba, azaz a Fast 6-be. A számítások azonban nem jöttek be, aminek következtében Dixon csak a tizenegyedik rajthelyet tudhatta magáénak. A rajongók számára azonban némi vigaszt nyújthat a tény, hogy a négyszeres bajnok két évvel ezelőtt a legutolsó pozícióból verekedte fel magát az élre Mid-Ohión.

A pole pozíció, na és cseppet sem elhanyagolható módon az ezzel járó 1 bónuszpont végül a bajnokságot vezető Simon Pagenaud-nál landolt, aki ennek révén 48 pontra növelte előnyét összetettben tulajdon csapattársával, Will Powerrel szemben.

A francia pilóta IndyCar pályafutása nyolcadik, ebből idei hatodik rajtelsőségét szerezte, összességében a Team Penske 244. pole-ját a szérián belül. A 31 éves tehetség, aki az idei szezon valamennyi épített/utcai pályás futamának időmérőjén bejutott a Fast 6-be, mindemellett a kvalifikáció végén még új pályacsúcsot is felállított.

Az addigi, 1:04:581-es körrekordot nem meglepő módon Dixon hozta össze 2015-ben, de ezen időt már a szabadedzések során sikerült túlszárnyalni. Ebből adódóan senkit sem lepett meg, hogy Pagenaud már a csoportküzdelmek alatt ki tudott egy 1:04:2483-as kört préselni az autójából, amit a második körbe beosztott Power 1:04:1430-ra javított. Az ausztrál előtt az egyre inkább erősödő eső sem képezett akadályt és a következő, már a top 12 részvételével rendezett szegmens végén még lejjebb tornászta a pályacsúcsot 1:04.0751-re.

moo

És itt még közel sem volt vége. Power a Fast 6 alatt összerakott 1:03:9381-es köre révén az első versenyző lett, aki 1 perc 4 másodperc alatti időt tudott futni Mid-Ohión. Az öröme azonban nem tartott sokáig, hiszen alig pár perccel később Pagenaud begyújtotta a rakétákat és 1:03:8700-jával végérvényesen letaszította a tabella trónjáról a 2014-es bajnokot, akinek így meg kellett elégednie a második rajtpozícióval.

A francia teljesítménye annak fényében csak még figyelemre méltóbb, hogy a szombati, harmadik szabadedzés kellős közepén egy rejtélyes eredetű hátproblémával találta szemben magát.

“Őrület volt” – nyilatkozta a RACER-nek a pilóta. “Az 1-es kanyarban voltam, amikor hirtelen úgy éreztem, mintha kést vágtak volna a hátamba. A reggeli edzés után abban sem voltam biztos, hogy folytatni tudom.”

Pagenaud az IndyCar orvosi stábjának segítségével végül képes volt autóba ülni, méghozzá – mint már tudjuk – nem is akármilyen eredménnyel.

“Kaptam egy injekciót az orvostól, ami rengeteget segített” – magyarázta a versenyző hozzátéve, hogy egyelőre fogalma sincs mi váltotta ki a fájdalmait.

A harmadik helyről az Ed Carpenter Racing teljes szezonos pilótája, Josef Newgarden indulhat, míg a negyedik legjobb időt Ryan Hunter-Reay tudhatja magáénak az utóbbi időben finoman szólva is gyengélkedő Andretti Autosportot képviselve.

wp_1

Utóbbi csapat újonca, a 100. Indianapolis 500-at megnyert Alexander Rossi tizenkettedik rajthelyével IndyCar pályafutása második legjobb kvalifikációs eredményét tudhatja magáénak, míg Carlos Munoz a tizenötödik, Marco Andretti pedig az utolsó előtti, azaz huszonegyedikkét vághat neki a távnak.

Az ötödik helyről az eddigi egyetlen főkategóriás győzelmét 2013-ban pontosan Mid-Ohión megszerzett Charlie Kimball rajtolhat a Chip Ganassi Racing #83 Dallara-Chevy-jével, mellőle pedig a pálya 2015-ös legjobbja, Graham Rahal indul. Az RLL Racing amerikai pilótája a tavalyi Honda Indy 200 óta nem tudott futamot nyerni, sőt mi több, a mostani hatodik pozíciója egyben az idei szezon legjobb időmérős eredményét is takarja a számára.

A Team Penske maradék ötven százalékát a negyedik sorban találhatjuk Helio Castroneves – Juan Pablo Montoya sorrendben, míg az ötödiket szintén egyazon gárda tagjai teszik ki a Schmidt Peterson Motorsports-ot képviselő James Hinchcliffe és Mikhail Aleshin által. Érdekesség, hogy utóbbi kanadai és orosz a második szegmens leintése előtt másfél perccel még a tabella tetején állt, a trükkös időjárási viszonyok ellenére is – stilszerűen – záporozó köridők miatt azonban gyorsan a 9-10., immár kieső helyeken találták magukat.

Feltétlenül szót kell még ejteni a Dale Coyne Racing újoncáról, RC Enersonról, aki a tizennyolcadik helyig jutott élete első IndyCar kvalifikációján.

A Honda Indy 200 magyar idő szerint vasárnap, kb. 20:40-kor veszi kezdetét.

Az időmérő végeredménye:

# Versenyző Csapat Autó Idő Hátrány
1 Simon Pagenaud Team Penske Dallara/Chevrolet 1:03.8700
2 Will Power Team Penske Dallara/Chevrolet 1:03.9381 0.0681
3 Josef Newgarden Ed Carpenter Racing Dallara/Chevrolet 1:04.1200 0.2500
4 Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara/Honda 1:04.3265 0.4565
5 Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Dallara/Chevrolet 1:04.3644 0.4944
6 Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Dallara/Honda 1:04.4697 0.5997
7 Helio Castroneves Team Penske Dallara/Chevrolet 1:04.4300
8 Juan Pablo Montoya Team Penske Dallara/Chevrolet 1:04.5141
9 James Hinchcliffe Schmidt Peterson  Dallara/Honda 1:04.5796
10 Mikhail Aleshin Schmidt Peterson Dallara/Honda 1:04.6084
11 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara/Chevrolet 1:04.6554
12 Alexander Rossi Andretti Herta Dallara/Honda 1:04.8082
13 Max Chilton Chip Ganassi Racing Dallara/Chevrolet 1:04.7752
14 Tony Kanaan Chip Ganassi Racing Dallara/Chevrolet 1:04.5885
15 Carlos Munoz Andretti Autosport Dallara/Honda 1:04.8621
16 Sebastien Bourdais KVSH Racing Dallara/Chevrolet 1:04.5967
17 Jack Hawksworth AJ Foyt Enterprises Dallara/Honda 1:05.0196
18 R.C. Enerson Dale Coyne Racing Dallara/Honda 1:04.6576
19 Spencer Pigot Ed Carpenter Racing Dallara/Chevrolet 1:05.1891
20 Takuma Sato AJ Foyt Enterprises Dallara/Honda 1:04.8354
21 Marco Andretti Andretti Autosport Dallara/Honda 1:05.1997
22 Conor Daly Dale Coyne Racing Dallara/Honda 1:05.1098

Forrás: www.formula.hu – RSS