Brawn: Sokat köszönhetnek az élcsapatok Schumachernek

F1

2016. december 29. csütörtök, 15:11

Szerző:

Michael Schumacher puszta jelenléte is elég volt ahhoz, hogy egy csapat erőre kapjon: Ross Brawn emlékeztetett, a Ferrarinál és Mercedesnél is érezhető a hétszeres világbajnok öröksége.

Michael Schumacher hatása még ma is érzékelhető a Formula-1 topcsapatainál: a Ferrarinál, melyből egy vb-címeket sorra nyerő istállót épített a 2000-es években, valamint a ma domináns Mercedesnél, ahol az alapok lerakásában segédkezett. Ross Brawn mindkét csapatnál együtt dolgozott a hétszeres bajnok legendával.

„Michael egyértelműen hozzáadta a részét ahhoz a szervezethez és struktúrához, amely végül sikereket ért el a Mercedesnél. Segédkezett megteremteni azt az eredményességet is, amellyel a Ferrarinál büszkélkedhettünk. Ezt a szemléletet vitte tovább a Mercedeshez is” – mondta Brawn a CNN-nek csütörtökön, Schumacher síbalesetének harmadik évfordulóján.

 

„Amikor egy versenyző annyira elkötelezett, mint Michael, és annyira céltudatos a sikert illetően, akkor a többiekre is ösztönzőleg hat. Tudtad, hogy nem vallhatsz kudarcot, és mindenki így érzett. Ha egy versenyző ennyire a sikerre összpontosít, akkor a többieket is motiválja” – beszélt a visszavonult mérnök Schumacher fő erősségéről. „Már az is rendkívül ösztökélte az embereket, hogy Michael ott volt. Megpróbáltak versengeni vele, a megfelelő atmoszférát megteremteni a csapatban. Ez egy fontos lecke, amelyet Michaelt figyelve tanultam meg.”

„Amikor az ő tapasztalatával, érettségével leült az aerodinamikai, járműdinamikai vagy gumiért felelős szakemberekkel, és elmagyarázta, mire van szükség, az felbecsülhetetlen volt. Ő is hozzájárult a rendszer létrehozásához, melynek a Mercedes mostani sikerei köszönhetők.”

Brawn nem csupán Schumachert, hanem családját is méltatta – hatalmas lelki erőre volt szükség ahhoz, hogy a történtek ellenére talpon maradjanak: Mick Schumacher apja nélkül volt kénytelen megkezdeni formaautós pályafutását, mégis sikerrel bontogatja szárnyait. „Nem csupán Michael szenved a baleset miatt, hanem a családja is. Azok az eredmények, melyeket elértek, nemcsak Mick, hanem Gina-Maria is a lovaglásban, bizonyítékai annak, mennyire erős a család és Corinna” – mondta Ross Brawn.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Hülkenberg: A Force Indiának ez a plafon

F1

2016. december 29. csütörtök, 10:40

Szerző:

A Renault-hoz távozó német F1-es pilóta szerint eddigi munkaadója nem tud feljebb lépni a negyedik helynél, ahhoz egyszerűen nem elég a költségvetés, hiába vannak meg a megfelelő emberek.

A Force Indiától a Renault-hoz szerződő Nico Hülkenberg szerint eddigi csapata nem nagyon tud már hova fejlődni, nincs sok lehetősége az előrelépésre – a német pilóta éppen ezért igazolt 2017-re a gyári csapathoz. A Force India idén története legjobb eredményét szállította a konstruktőri negyedik hellyel és Hülkenberg úgy véli, hogy ez a plafon a gyáriakhoz képest jóval kisebb költségvetésből gazdálkodó istálló számára.

“Nehéz mit jósolni. Előrébb lépni, csökkenteni a meglévő hátrányt és az első három csapat szintjére kerülni, velük csatázni nagyon nehéz feladat” – mondta a német. “Szerintem nagyobb költségvetésre van ehhez szükség, bár a megfelelő emberek megvannak a pályán és a gyárban is. Azonban így is nagy kihívás.”

hülkenberg-forceindia-mexiko-2016

Hülkenberg idén megint kikapott csapaton belül Sergio Pereztől, bár rendkívül szoros volt köztük a csata és többször is elmondták, hogy tanultak egymástól – a mexikói a minap is azt nyilatkozta eddigi társáról, hogy az egyik legjobb hagyja el a Force Indiát. Hülkenberg sem sajnál semmit 2016-ból.

“Nincs ilyen, persze voltak futamok, például Monaco, ahol hibát követtünk el a stratégiával és elmaradt az igazán kiugró eredmény. Talán ez volt a leginkább frusztráló esemény, de ezt sem bánom” – tekintett vissza az idei szezonra.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Hogyan lehet a Renault-é a legjobb motor?

F1

2016. december 29. csütörtök, 10:13

Szerző:

Cyril Abiteboul, a Renault F1-es technikai igazgatója beszélt arról, hogyan lehetne csökkenteni a különbséget az erőforrásaikon az ezüstnyilak motorjaihoz képest.

Sokan fejlődést várnak a francia gárda erőforrásaitól a következő évre, köztük Jolyon Palmer is. Azonban nemcsak a brit versenyző áll így a dologgal. A Red Bullnál úgy gondolják, hogy ha egy kicsivel erősebb lenne a Renault motorja, akár a világbajnoki címért is küzdhettek volna idén a Mercedesszel.

Cyril Abiteboul kezdte kielemezni a fentebb leírt témát: „Nem tudom, mennyire lesz képes a Red Bull harcolni velük a következő évben.”

A francia szakember a szabályváltozások miatt nem mer jóslatokba bocsátkozni: „Ha megnézzük, hogy mennyit gyorsul az autó a szélcsatorna változtatásával, biztos vagyok benne, hogy ez a többi csapatnál sem lesz másképp. Ezért is nagyon nehéz megmondani, mi lehet majd a jövő évi erősorrend.”

 renault-abiteboul-2016

Abiteboul elmondta, hogy a Red Bull azt állította, hogy ha pár százalékkal a Mercedes erőforrásához kerülnek, nagyobb eséllyel nyernek futamokat: „Mindenki számára nagyon fontos ez az időszak az F1-ben. Világos, ha 3%-al belülre kerülnek, ők is erősebb teljesítményt nyújtanak, de nem vagyok biztos benne, hogy ez elég lett volna a világbajnoki címért folytatott harchoz. Tudjuk, hogy hol szeretnének lenni.”

A Renault technikai igazgatója elmondta mi az elvárás velük szemben: „Ránk bízták, hogy csináljuk meg a legjobb motort a rajtrácsra. Nemcsak egy százalékon belülre az elsőhöz, hanem ténylegesen a legerősebbet. Amint mondtam, úgy gondoljuk, hogy van néhány elképzelésünk arról, hogyan lehetnénk jobbak a Mercedesnél a jövőben.”

Forrás: www.formula.hu – RSS

Alonso és a McLaren indulhat Le Mans-ban?

F1

2016. december 29. csütörtök, 09:36

Szerző:

Egy spanyol lap szerint a McLaren egy GT-autóval vehet részt a legendás autóversenyen, méghozzá a kétszeres F1-es világbajnokkal a volán mögött – a szóvivő cáfol…

Érdekes hír jelent meg december 28-án a spanyol médiában, ugyanis a Motor y Racing a McLaren új vezérét, Zak Brown-t idézte – Brown arról beszélt, hogy Fernando Alonsóval részt vehetnek a Le Mans-i 24 órás futamon. A spanyol pilóta már többször beszélt arról, hogy érdekli a hosszútávú-világbajnokság és különösen Le Mans, ha visszavonul a Formula-1-től, szeretné magát kipróbálni ebben a sorozatban.

“Tudjuk, hogy Fernando egyre inkább szeretne részt venni a Le Mans-i 24 órás versenyen. Van egy jó autónk, a 650S GT3, amit a szabályokhoz igazítunk és így indulhatunk vele Le Mans-ban a GTE Pro kategóriában” – idézi Brown-t a spanyol lap. “Le Mans-ban a GT-autók arról híresek, hogy jóval lassabbak az LMP-autóknál, ami biztonsági problémákat szülhet. A célunk azonban az, hogy a GT ne csak egy kikerülendő akadály legyen az LMP-sek számára.”

alonso-2016_1

A találgatások hamar megindultak, hogy Alonso esetleg eddigi csapattársával, a McLarennel továbbra is szerződésben álló Jenson Buttonnal indulhat a világ egyik, ha nem a leghíresebb autóverseny, a McLaren azonban gyorsan cáfolta ezeket a híreszteléseket. “A történetből semmi sem igaz és Zak semmi ilyesmit nem mondott” – állította a McLaren szóvivője.

Lehet, hogy a hispán média nem is gondolta ezt teljesen komolyan, december 28-a ugyanis a helyi április 1-je – ettől függetlenül sima tréfákat nem szoktak megcáfolni…

Forrás: www.formula.hu – RSS

Nagy F1-es szezonértékelő – Az év híre

Amikor megnyitod kedvenc hírportálodat vagy épp a Twittert, a szemed elkerekedik, az állad pedig a padlón keresed… Nem egy ilyen pillanatban volt részünk az idén, bár a „győztesre” egészen decemberig vártunk.

Hagyományainkhoz híven idén is egy nagy évértékelő sorozattal zárjuk a szezont, melyben egészen december 31-ig minden nap egy cikkben felidézzük a 2016-os idény legjeit a legjobb versenyzőktől a legnagyobb bukásokon és botrányokon át egészen az év poénjaiig. A sorozat tizedik részében az év legfontosabb és legmeglepőbb híreit vesszük sorra.

Balogh Tamás: A lista élére egyértelműen az a hír kívánkozik, amire még tíz perccel a megjelenése előtt sem számított senki: Nico Rosberg néhány nappal a vb-elsőség megszerzése után, a Formula-1 teljes világát megdöbbentve közölte, hogy azonnali hatállyal hátat fordít a száguldó cirkusznak. S nem is ő az egyetlen, aki így tesz: Felipe Massa és Jenson Button két nap eltéréssel, a monzai Olasz Nagydíj hétvégéjén erősítette meg a visszavonulását – igaz, egyikük esetén sem mondhatjuk még azt biztosan, hogy ez végleges. Max Verstappen előléptetéséről és Danyiil Kvjat visszafokozásáról pedig szintén kis túlzással egyik napról a másikra döntött a Red Bull, így a szezon első felének legkomolyabb jelentése volt.

1. Rosberg váratlanul visszavonul
2. Massa és Button visszavonulása
3. Szezon közbeni pilótacsere a Red Bullnál

rosberg-vilagbajnok-2016

Berta Kitti: Rosberg visszavonulása hidegzuhanyként ért mindenkit, újságírót és szurkolót egyaránt – ki pozitívan, ki negatívan értékelte, ám tény, hogy erre a döntésre sok-sok év múlva is emlékezni fog mindenki. Azzal, hogy a Red Bull leszerződtette Verstappent, ők is megosztották az F1 közönségét – ám a sors úgy alakult, hogy az osztrákok jól választottak, amikor a fiatal pilótának lehetőséget adtak. Az év hírei közé tartozik számomra a  Liberty Media érkezése is, amely egy-két új döntéssel 2017-ben még akár a jövő év hírét is hozhatja.

1. Rosberg visszavonul
2. Verstappen a Red Bullnál
3. Új tulajdonost kapott az F1

verstappen_spa16_cs

Bognár Viktor: Három elég nagy horderejű dolog. Rosberg döntésére senki nem számított. A Red Bull döntése hasonlóan váratlan volt, de Helmut Markóból azért ki lehetett nézni ilyet. A McLaren bétájának és ómegájának (mert az alfája azért mégiscsak Bruce McLaren) számító Ron Dennisről meg szerintem senki nem gondolta komolyan, hogy „el lehet távolítani” a csapat éléről anélkül, hogy ő maga kelne fel onnan.

1. Rosberg bejelenti visszavonulását
2. Verstappen és Kvjat helyet cserél
3. Dennis menesztése a McLarentől

vandoorne_dennis_cs

Czinege Ádám: Nico Rosberg visszavonulására egyértelműen nem számított senki, a nyilatkozatok alapján még a Mercedes sem: a világbajnoki címe után pár nappal jelentette be, és a leggyorsabb autó egyik ülése szabadult fel – nem csoda, hogy azonnal elkezdődtek a pletykák arról, hogy ki is kerül a helyére. Az év másik igazán megdöbbentő híre Kvjat visszafokozása volt a Toro Rossóba a Red Bulltól. Az energiaitalosok nagyon meg akarták szerezni Verstappent, aki első futamán győzött új csapatával, és a legfiatalabb futamgyőztessé vált.

1. Rosberg visszavonul
2. Kvjat és Verstappen cseréje
3. Verstappen a legfiatalabb futamgyőztes Spanyolországban

verstappen_16spain_cs

Dezső Attila: Az újdonsült világbajnok nem élvezette sokáig a győzelemmel járó dicsfényt, hiszen a sajtó nagy része történelmi bejelentése után egyből visszavonulásának okairól, és potenciális helyetteseiről kezdett cikkezni. Egy biztos: időzítés szempontjából a német pilóta a lehető legjobbkor robbantotta a bombát, ettől már csak az lett volna nagyobb durranás, ha az Abu Dhabi Nagydíj végén teszi azt, ahogyan tíz évvel korábban mentora, Michael Schumacher a monzai sajtótájékoztatón. A szezon első felének legnagyobb híre kétségkívül a Verstappen-Kvjat helycsere volt: akkor mindenki kárhoztatta a Red Bullt, hogy egy elrontott verseny után miért kellett így elbánni az orosz pilótával, a Spanyol Nagydíj, és a szezon további része azonban teljes mértékben őket igazolta. Bár közülük csak a brit volt világbajnok, nehéz kettéválasztani Felipe Massa és Jenson Button visszavonulását, hiszen egy generációhoz tartoznak, és két nap eltéréssel jelentették be, hogy szezon végén elköszönnek a száguldó cirkusztól.

1. Nico Rosberg visszavonul
2. Max Verstappen lép Danyiil Kvjat helyére
3. Felipe Massa és Jenson Button visszavonul

button-arc-cs

Fűzi András: Az év híre kétség kívül Nico Rosberg váratlan bejelentése volt, az egész Formula–1-et meglepetésként érte, hogy az újdonsült világbajnok nem folytatja F1-es karrierjét.

1. Rosberg visszavonulásának bejelentése
2. A Red Bull lecseréli Kvjatot Verstappenre
3. Massa bejelenti visszavonulását

massa_2016

Gellérfi-Csizmadia Gergő: Az év bukása után a második olyan kategória volt a számomra, melynek első helyezettjén egyetlen pillanatig sem kellett gondolkodni: ennyire váratlan, meglepő, s tökéletesen titokban tartott, igazán nagy horderejű hírre nem nagyon emlékszem az elmúlt évtizedekből. A Verstappen–Kvjat-cserét, mely végül remek döntésnek bizonyult, belengették ugyan a hivatalos közlés előtt, mégis igazán megdöbbentő volt, hogy ezt meg merték lépni. A harmadik helyre egyaránt erős jelölt volt az F1 eladása, a sebességrekord megdöntése vagy épp Ron Dennis távozása, mégis azt a hírt választottam, melynek mind közül talán a legjobban örültem: „jó szokásukkal” ellentétben az illetékesek ezúttal idejekorán felismerték, hogy rossz döntést hoztak a szezon előtt, s mindössze két hétvége után eltörölték az elméletben talán jó ötletnek tűnő, de a gyakorlatban katasztrofálisnak bizonyuló új időmérőrendszert.

1. Rosberg visszavonul
2. Verstappen–Kvjat-csere
3. Eltörlik az új időmérőt

melbourne_2016rajtracs_rb

Gobodics Tamás: A világbajnok pár nappal a cím megszerzése után bejelenti, hogy lelép, ez méltó megkoronázása volt 2016-nak. Arra sem számítottam, hogy év közben, ráadásul ilyen hamar cserélni fog a Red Bull, illetve szintén kiemelendő, hogy érkezik a Liberty Media – az egész sportág jövőjét talán ez fogja leginkább befolyásolni.

1. Rosberg visszavonul
2. Verstappen-Kvjat csere
3. Liberty Media

chase-carey

Strommer Benjamin: Sem nagyságában, sem váratlanságában nem versenyezhet egyetlen hír sem Nico Rosberg visszavonulásának bejelentésével – pedig májusban még azt hittük, Danyiil Kvjat Red Bulltól való kirúgására és Max Verstappen előléptetésére mondjuk el év végén ugyanezt. Habár az új tulajdonos érkezése nem rengette meg a világot, ahogy egyesek várták – például nyoma sincs annak, hogy Ecclestone a nyugdíjazás közelében állna –, biztos, hogy a jövőben fontos hatásai lesznek a változásnak.

1. Rosberg visszavonul
2. Kvjat és Verstappen helyet cserél
3. A Liberty Media megvásárolja az F1-et

kvjat_verstappen_cs

A végeredmény: Az év bukása után a második száz százalékos eredmény az év híre kategóriában született: senki nem gondolta, hogy Nico Rosberg visszavonulásánál nagyobb horderejű hír bejárta volna az F1-es sajtót 2016-ban. A „vert mezőnyből” toronymagasan kiemelkedett a Red Bull helycseréje, míg a harmadik helyre Felipe Massa visszavonulása ért oda – esetleges visszatérése már a 2017-es év hírei közé kerülhet oda.

1. Nico Rosberg bejelenti visszavonulását
2. A Red Bull Danyiil Kvjatot Max Verstappenre cseréli
3. Felipe Massa visszavonul(?)
4. A Liberty Media megvásárolja az F1-et
5. Jenson Button visszavonul

rosberg-sajtaj-mercedes

Az év pilótája: 1. Daniel Ricciardo, 2. Nico Rosberg, 3. Max Verstappen
Az év csapata: 1. Mercedes, 2. Red Bull, 3. Force India
Az év meglepetése: 1. Haas, 2. Force India, 3. Kimi Raikkönen
Az év csalódása: 1. Ferrari, 2. Williams, 3. Sauber
Az év újonca: 1. Pascal Wehrlein, 2. Stoffel Vandoorne, 3. Esteban Ocon
Az év versenye: 1. Brazil Nagydíj, 2. Spanyol Nagydíj, 3. Monacói Nagydíj
Az év előzése: 1. Verstappen-Rosberg, 2. Verstappen Perez (Interlagos), 3. Raikkönen Nasr (Hungaroring)
Az év bukása: 1. Alonso és Gutierrez (Melbourne), 2. Magnussen (Spa), 3. Ericsson (Silverstone)
Az év botránya: 1. Vettel beszól Whitingnak, 2. A Mercedes balhéi, 3. Orosz rajtbaleset és Kvjat lefokozása
Az év híre: 1. Rosberg visszavonul, 2. A Red Bull Kvjatot Verstappenre cseréli, 3. Massa visszavonul

A sorozat eddigi részeit ide kattintva érheted el!

Forrás: www.formula.hu – RSS

Az egyik legjobb F1-es hagyja el a Force Indiát

F1

2016. december 28. szerda, 17:37

Szerző:

Nem győzte dicsérni volt csapattársát, Nico Hülkenberget a mexikói Sergio Perez, aki bízik benne, hogy Esteban Ocon személyében biztosítva van a minőségi utódlás a harmadik helyre törő istállónál.

Három éven át voltak csapattársak, de Hülkenberg most a Renault-hoz távozik – Sergio Perezt a GPUpdate a német pilótáról kérdezte, akivel három éven át fej-fej mellett voltak, igaz, dobogót csak a mexikói szerzett, szám szerint négyet is, Hülkenberg ázsióját viszont igen magasra röpítette a Le Mans-i 24 órás verseny megnyerése 2015-ben.

Perez nem fukarkodott az elismerő szavakkal, sőt: „Úgy gondolom, hogy Nico az egyik legjobb közöttünk” – kezdte. „Nagyon nehéz volt kétszer egymás után legyőzni őt tavaly és idén. Óriási volt a versengés közöttünk, rengeteget javítottunk egymás teljesítményén, és én személy szerint úgy érzem, hogy sokat tanultam tőle. Nem tudom, ő is így volt-e ezzel…”

Ami pedig új csapattársát, Esteban Ocont illeti: „Nagyon sok jót hallottam róla, lássuk, hogy mennyire gyors, és hogyan tud megbirkózni a mindenki számára adott feladattal, az új szabályokhoz való alkalmazkodással. A csapat a lehető legjobb versenyzőt akarta megszerezni, s mindenki örül, hogy jövőre velünk lesz Esteban, remélhetőleg mindketten sok pontot szerezhetünk majd.”

perez_baku__cs

Az idén debütáló Esteban Ocon tavalyelőtt az F3-as Európa-bajnokságot, tavaly pedig a GP3-at nyerte meg újoncként – előbbi mezőnyben többek közt Max Verstappen is ott volt.

Forrás: www.formula.hu – RSS

Régen volt már ilyen felkészületlen az F1

F1

2016. december 28. szerda, 15:55

Szerző:

Ez a meglátása a Williams távozó technikai vezetőjének, aki szerint a szabályok lassú körvonalazódása miatt a csapatok jóval kevesebbet készülhettek az új korszakra, mint 2009 vagy 2014 előtt.

Szélesebb abroncsok, szélesebb szárnyak, lényegesen megnövelt leszorítóerő – rengetegszer volt már szó arról, hogy hogyan változik majd meg 2017-re a Formula-1, amely az autók átalakuló külsején is meg fog látszani. A sport számára ez persze nem újdonság, hiszen általában néhány évente meg kell birkózniuk a csapatoknak egy-egy nagyobb szabályváltozással az autók valamely területén, de Pat Symonds szerint a jövő évre való felkészülés mégis sokban különbözik az előzőektől. Ennek fő oka, hogy mivel a szabályok részleteinek és az új gumik paramétereinek meghatározása is elhúzódott, az ideálisnál jóval később kezdődhetett meg a tényleges fejlesztési munka.

„A legnagyobb különbséget az előző szabályváltozásokhoz képest az jelenti, hogy kevesebb lehetőségünk volt a fejlesztésre – az idő és a szélcsatornás tesztelés tekintetében egyaránt” – mondta Symonds, aki az év végén, néhány nap múlva távozik a Williamstől, így valószínűleg jövőre már kimarad ezen csúszás utóhatásaiból.

2009-brawn-williams

„Ugorjunk vissza 2009-be, amikor nagy átalakulás elé néztünk, de előtte évekig beszéltünk róla és korán elkészültek az első vázlatok az új szabályokról. A Williams megállás nélkül működtette a szélcsatornáját, a Toyotának pedig két szélcsatornájában folyt szüntelenül a munka. Rengeteg időnk volt a kutatásra. A következő jelentősebb változásokat 2014 hozta, amikor a számos új hűtési elem mellett az aerodinamika is változott kissé. Akkor is volt elég időnk a kísérletezéshez, de a szélcsatornában már csak heti 80 menetet hajthattunk végre.”

„Ezúttal viszont a szélcsatornában használható gumikat csak február végén kaptuk meg, így csak akkor kezdhettük meg ténylegesen az ottani tesztelést. Persze előtte már dolgoztunk CFD-szimulációkkal, és hogy őszinte legyek, már a szélcsatornát is megjártuk, ahol csak úgy tudtunk tesztelni, hogy a jelenlegi hátsó gumikat tettük fel előre, így próbálva meghatározni az alapvető légáramlatokat. De február óta is csak heti 65 menetet hajthattunk végre a szélcsatornában, és eközben a 2016-os autókon is kellett dolgoznunk.”

Mindezek után pedig Symonds levonta a következtetést: „A fejlesztések tehát szerintem nagyon kiforratlan fázisban vannak a korábbi hasonló helyzetekhez képest, és emiatt lehet az, hogy még senki nem tudja, milyen célokat tűzzön ki maga elé – én magam pedig célok helyett inkább csak várakozásokról beszélek.”

f1-mercedes-hungaroring

A szabályváltozások éve mindig izgalmas időszak, nem csak a csapatok, de a nézők számára is, hiszen az erőviszonyok is könnyen átrendeződhetnek, miközben az autókon új megoldások jelenhetnek meg. Symonds azonban most lelohasztotta azok lelkesedését, akik arra számítanak, hogy az új fejlesztési irányok miatt az egyes csapatok autói látható különbségeket fognak mutatni.

„A szabályok eléggé körbehatárolják a lehetőségeket” – mondta. „A motorborítás körül van csak egy olyan terület, ahol különféle megoldásokat láthatunk majd. Néhol tehát van egy kis szabad mozgástér, de nem nagyon lesznek észrevehetőek az eltérések. Ismét az lesz a helyzet, hogy ha az összes autót feketére festenénk, nehezen lehetne őket megkülönböztetni.”

Forrás: www.formula.hu – RSS

Nagy F1-es szezonértékelő – Az év balhéja

Kémbotrány, hazugságügy, kizárás vagy épp Crashgate szerencsére nem volt idén, de azért így is volt jó pár balhé, melyektől hangos volt a paddock – ezek voltak a száguldó cirkusz legnagyobb cirkuszai 2016-ban!

Hagyományainkhoz híven idén is egy nagy évértékelő sorozattal zárjuk a szezont, melyben egészen december 31-ig minden nap egy cikkben felidézzük a 2016-os idény legjeit a legjobb versenyzőktől a legnagyobb bukásokon és botrányokon át egészen az év poénjaiig. A sorozat utolsó harmadához érve következzenek 2016 legnagyobb botrányai!

Balogh Tamás: A legnagyobb hullámokat kétségkívül a Mexikói Nagydíj első és utolsó körei keltették: Sebastian Vettel rádiós ámokfutásának tető-, szezonjának pedig mélypontja volt, amikor Charlie Whiting versenyigazgatót küldte el melegebb éghajlatra, de hasonlóan botrányos körülmények között dőlt el az is, hogy az eredetileg ott célba érő Max Verstappen, a Ferrari németje vagy Daniel Ricciardo lesz a harmadik helyezett. Természetesen nem mehettünk el szó nélkül Nico Rosberg és Lewis Hamilton spanyolországi ütközése mellett sem: az újfent a vb-címért harcoló Mercedesnél egyértelműen akkor volt a legfeszültebb a hangulat az évad során.

1. Vettel beszól Charlie Whitingnak
2. Mercedesek ütközése Barcelonában
3. Ki is a harmadik Mexikóban?

Berta Kitti: Általában a világbajnok csapaton belül, illetve körül zajlanak az év legnagyobb vitái: ilyen volt idén a Spanyol Nagydíj, amikor a Mercedesek összeütköztek, valamint az is, amikor Lewis Hamilton a Malajziai Nagydíjon történt elfüstölését követően azzal vádolta az istállót, hogy valamiért mindig csak az ő motorja mondja fel a szolgálatot… E két balhé között nagy hangot kapott az is, amikor Ricciardo sem a Spanyol Nagydíjon, sem Monacóban nem tudott nyerni, amiért ő pedig a Red Bullt okolta – érvei meggyőzőbbek voltak, mint Hamiltoné.

1. A két Mercedes összeütközik a Spanyol Nagydíjon
2. A Red Bull és Ricciardo „hátráltatása”
3. Hamilton a Mercedest vádolja a motorhibák miatt

Bognár Viktor: A két „vezessünk be valamit, mert biztos jó lesz, aztán mégis csináljuk vissza, de előbb még járassuk le vele a sportot” típusú szabályhozás nálam magasan vitte a prímet. Olyan tehetetlen tétovázást, mint amit a kvalifikáció év eleji megváltoztatásával, meg a rádiós kommunikáció korlátozásával csináltak az F1-ben, nagyon ritkán látni az élsportban. Mindkettő teljesen szükségtelen volt, és a sorozat döntéshozásának kontrollálhatatlanságát bizonyítja. Ha nem akarjuk, hogy a közönség hallja, hogy mit segít a mérnök a versenyzőnek, akkor egyszerűen nem kell bejátszani az adásba, és a verseny pontosan ugyanannyira lesz élvezhető, mintha nem beszélgetnének semmit. Persze Mexikóban Vettel káromkodásának bejátszását vétek lett volna kihagyni!

1. Időmérőrendszer körüli tétovázás
2. Csapatrádió-mizéria
3. Vettel beszól Whitingnak

Czinege Ádám: Az elsőszámú balhé számomra az volt, amikor Max Verstappent ültették Danyiil Kvjat helyére a Red Bullnál. Szezon közben nagyon ritkán látunk ilyet a csapatoktól, bár Kvjatot nem menesztették, hanem visszakerült egykori csapatához, a Toro Rossóhoz. Vettel egész éves frusztráltságát jelezte, amikor Mexikóban mondott csúnyát a csapatrádióban Charlie Whitingnak, az F1 versenyigazgatójának. A két Mercedes valószínűleg győzelmet és második helyet dobott el, amikor Spanyolországban egymásnak ütköztek az első körben.

1. A Red Bull pilótacseréje
2. Vettel beszól Charlie-nak
3. A két Mercedes egymásnak megy

Alonso világbajnok reakciója a történtekre

Dezső Attila: Az első két helyen lévő esemény valójában egynek számít: Sebastian Vettel teljesen indokolatlanul hőzöngött a Mexikói Nagydíj hajrájában, hiszen tudta, hogy el fogják takarítani előle Max Verstappent, mégis kígyót-békát kiabált az FIA versenyigazgatójára, Charlie Whitingra. Amikor a német megkapta hőn áhított harmadik helyét, néhány órával később őt is megbüntették. Igazi vihar volt a biliben, melyen jól példáz, hogy két héttel később, Brazíliában Whitingot is meghívták a pilóták sajtótájékoztatójára, a Ferrari pedig sokáig fontolgatta a Vettel büntetése elleni fellebbezést. A bronzérmet nálam a nyár legnagyobb slágere, a pályaelhagyást szigorító szabályok, valamint az e körüli vita kapja – sajnos még most sem sikerült elfogadható megoldást találni erre olyan pályákon, mint Spielberg és Hockenheim, így biztosak lehetünk benne, hogy jövőre újra fel fog lángolni a diskurzus.

1. Vettel rádiózása Mexikóban
2. Mexikói dobogócserék
3. Pályakiszélesítés

Fűzi András: Hamilton és Rosberg egész évben kiélezett harcot vívtak a világbajnoki címért, melynek fénypontja a szezonzáró futam volt, ahol Hamilton természetesen mindent megtett, hogy ö jöjjön ki győztesen kettejük párharcából, ám ezt a Mercedes nem nézte jó szemmel – brit azonban a csapat többszöri figyelmeztetése ellenére sem változtatott versenyzési taktikáján…

1. Hamilton versenyzése nem tetszik a csapatnak
2. Vettel beszól a rádión Whitingnak
3. A Mercedes versenyzői ütköznek Spanyolországban

Gellérfi-Csizmadia Gergő: Az év három legnagyobb botrányából kettő szorosan összekapcsolódik: a Mexikói Nagydíj záróakkordjai olyan jeleneteket tartogattak a számunkra, melyek hosszú időn át emlékezetesek maradnak majd. A kettő közé azonban odatenném azt az éktelen műbalhét, ami a Mercedes idei szezonját jellemezte a barcelonai ütközés utózöngéitől, az ausztriai koccanás utáni üres fenyegetőzésektől egészen a szezonzárót követően belengetett Hamilton-regulázásig. Nem létezik, hogy ezt nem lehetett volna normálisabban kezelni…

1. Fuck off, Charlie!
2. Mercedes eltiltásos műbalhé
3. Mexikói dobogócserék

vettel-mexiko-ferrari

Gobodics Tamás: Szerintem itt a mexikói események viszik a pálmát, de az sem volt egyszerű, amikor Verstappen és a Ferrari-pilóták összeakadtak Belgiumban – a hollandot támadta mindenki a futam során, adott is rá okot. Kvjatot mindenképpen ide kell még venni, Vettel őt is elővette, majd Oroszországban pár méteren belül kétszer ment neki, hogy aztán lefokozzák csapaton belül – ez a három esemény egyben ér egy „dobogót” ezen a listán.

1. Vettel és Whiting
2. Verstappen és a Ferrari Spában
3. Kvjat kitorpedózza Vettelt – kétszer

Strommer Benjamin: Annyira hozzászokott már, hogy az egész világ előtt káromkodjon, hogy Vettel sem hitte volna, milyen következményekkel jár, ha Charlie Whiting versenyigazgatót is elküldi melegebb éghajlatra, végül viszont a büntetést is csak sűrű bocsánatkéréseinek köszönhetően úszta meg. A másik két nagycsapatnál is állt a bál, igaz, a Mercedes kilátásba helyezett szankcióinak nagyobb volt a füstje, mint a lángja. A Red Bull viszont tényleg nem viccelt, és meglépte, amire nagycsapatnál hosszú ideje nem volt példa, szezon közben kitette Danyiil Kvjat szűrét a nagyobb tehetségért.

1. Vettel rádiója Charlie-nak szól
2. Mercedes-ütközések Barcelonában és Ausztriában
3. A Red Bull pilótacseréje

A végeredmény: Minden korábbi szavazásnál több, összesen 13 különböző „jelölt” érkezett, melyek közül egy emelkedett ki: az év legnagyobb botránya Sebastian Vettel nevéhez fűződik, aki az egész világ füle hallatára küldte el Charlie Whitingot melegebb éghajlatra. A második helyre a Mercedes csapaton belüli ügyeinek összességét sorolhatjuk, melyek legsúlyosabbika a barcelonai ütközés volt, míg a harmadik legbotrányosabb eset az oroszországi rajtbaleset, s annak (állítólagos) következménye, Kvjat és Verstappen helycseréje lett szavazásunkon. Az említetteken kívül csak egy incidens, a mexikói dobogócserék kaptak egynél több voksot.

1. Vettel beszól Charlie Whitingnak
2. A Mercedes csapaton belüli balhéi
3. Oroszországi rajtbaleset és Kvjat lefokozása
4. Dobogócserék Mexikóban

vettel-ferrari-mexiko

Az év pilótája: 1. Daniel Ricciardo, 2. Nico Rosberg, 3. Max Verstappen
Az év csapata: 1. Mercedes, 2. Red Bull, 3. Force India
Az év meglepetése: 1. Haas, 2. Force India, 3. Kimi Raikkönen
Az év csalódása: 1. Ferrari, 2. Williams, 3. Sauber
Az év újonca: 1. Pascal Wehrlein, 2. Stoffel Vandoorne, 3. Esteban Ocon
Az év versenye: 1. Brazil Nagydíj, 2. Spanyol Nagydíj, 3. Monacói Nagydíj
Az év előzése: 1. Verstappen-Rosberg, 2. Verstappen Perez (Interlagos), 3. Raikkönen Nasr (Hungaroring)
Az év bukása: 1. Alonso és Gutierrez (Melbourne), 2. Magnussen (Spa), 3. Ericsson (Silverstone)
Az év botránya: 1. Vettel beszól Whitingnak, 2. A Mercedes balhéi, 3. Orosz rajtbaleset és Kvjat lefokozása

A sorozat eddigi részeit ide kattintva érheted el!

Forrás: www.formula.hu – RSS

Ezért lehet Ricciardo jövőre a vb fő esélyese

F1

2016. december 28. szerda, 15:22

Szerző:

Ricciardót tartja a következő év legfőbb favoritjának honfitársa, Mark Webber, ha a Red Bull még versenyképesebb autót épít 2017-ben. Az egykori F1-es pilóta tézisének okát is elárulta.

Mark Webber idén vonult vissza végleg versenyzői karrierjétől. Az ausztrál szerint Nico Rosberg azzal, hogy ugyanígy tett, nagy esélyt adott honfitársának a következő évi világbajnoki cím elhódítására.

Az egykori F1-es pilóta így kezdte gondolatait honfitársáról: „Daniel volt a legkiegyensúlyozottabb versenyző idén a mezőnyben, és abszolút világklasszis teljesítményt nyújtott, nem véletlen került az első háromba.”

 ricciardo-webber-brazil-nagydij-2016

Webber szerint az energiaitalos alakulat is kell Ricciardo sikeréhez: „Ő a következő évben is remek helyzetben lesz, és biztos vagyok benne, hogy a bajnoki címért fog harcolni, ha a Red Bull jó autót rak alá. Nicót lehetetlen, hogy pótolja a Mercedes ilyen rövid idő alatt.”

A Red Bull egykori versenyzője így indokolta állítását: „Nico és Lewis egymást tolták folyamatosan előre, de most ez nem így lesz ezzel a felállással. Lewis egy nagyszerű, és ugyanakkor abszolút kegyetlen versenyző, de ez felrázhatja az F1-es piacot.”

Forrás: www.formula.hu – RSS

Perez: Ocon érkezése semmin sem változtat

F1

2016. december 28. szerda, 14:37

Szerző:

Sergio Perez nem gondolja, hogy bármi változna a Force India háza táján a munkát illetően amiatt, hogy Nico Hülkenberg távozott a Renault-hoz, és Esteban Ocon érkezett a helyére a csapathoz.

A német a francia gárda kedvéért hagyta ott a Force Indiát. Perez korábban elmondta, hogy előző csapattársával igen jól kiegészítették egymást, és mindketten nagyon sokat tanultak a másiktól. A mexikóinak a 2017-es év egy más helyzetet hozott, mivel egy kevés tapasztalattal rendelkező pilótát ültet a csapat a másik autóba.

Perez így kezdte a témáról gondolatait: „Úgy gondolom, hogy mindig a maximumot kell nyújtani a mérnökökkel folytatott munka során, és a lehető legpontosabb visszajelzést kell adni nekik. Ez mindenkivel így van.”

 forceindiak-2016-brazil-nagydij

A mexikói versenyző elmondta, hogyan tudott fejlődni előző kollégái mellett: „Amikor az embernek olyan csapattársai vannak, mint Nico és Jenson, akkor a saját munkáját végzi, de ugyanakkor reméli és sejti is, hogy olyasvalaki van mellette, aki az ő feladatát is előrébb viheti. Így javulhat az ember folyamatosan.”

A Force India pilótáját arról kérdezték, hogy lesz-e rajta plusz nyomás amiatt, hogy a tapasztalatlan Ocon ül be Hülkenberg helyére: „Nem, ez semmin nem változtat. Ugyanúgy végzem a munkámat, mint ahogy az elmúlt években tettem, a pályán belül és kívül egyaránt.”

Forrás: www.formula.hu – RSS